Trafik i stan

Grisgård eller cykelbana?

Postat den 11 november 2012 av admin

Torsdagen den 8 november skickade jag in bild och text om Hedens miserabla cykelbana till G-P:s fria ord. Jag återger mitt manus här. Därefter följer fyra förtydliganden.

Mitt manus till G-P
(infördes söndag den 11 november)

Grisgård eller cykelbana?

Man blir hemskt nedsmutsad av Hedens grusade cykelbana med sina vattenpölar och multnande löv. Det är nästan slum. Ändå är det en av Göteborgs viktigare cykelleder. Mina kläder blir alldeles prickiga trots stänkskärmar, och så har jag haft det under tio års cykling till jobbet.

Men nu har det investerats i bussgata bredvid, och Göteborg utlovade samtidigt en bättre cykelbana. När blir det? Idag prövade jag att cykla på bussgatan istället. Vilken himmelsk skillnad! Kläderna förblev fläckfria trots dåligt väder.

Finns det någon beslutsfattare som cyklar här dagligen och som kan berätta för teoretiker och visionärer hur användarfientligt det är med denna ”gulliga” grusväg? Och som kan få till stånd en värdigare lösning för dem som försöker vara lite miljöbra?

Rolf Broberg, trafikistan.se

Och så mina fyra förtydliganden:

1. Det är verkligen en cykelbana
Grusvägen i bilden är till för både cykel- och gångtrafik, men den är separerad. Vänstra delen är cykelbana och högra är för gående. Just nu finns bara en enda skylt som informerar om det. Hur det var innan västsvenska paketet rörde om i grytan beskriver jag i Halvhjärtad separering vid Heden.

2. Grusbanan smutsar ner oss året om
Det är inte bara just när löven ligger och ruttnar som man blir hemskt nedsmutsad. Det blir man efter varje regn när som helst på året, och även under vinterns töväder. Det bildas massor av vattenpölar eftersom banan är så ojämn, och på pölarnas botten finns en soppa av partiklar av alla storlekar. Den slungas upp av cykeldäcken och avsätts sedan i kläderna.

Pölarna fördjupas av alla däck som rullar igenom dem, och då ökar nedsmutsnings-förmågan. Hela banan utvecklar snart en tvättbrädeform som gör den skumpig även i torrt väglag. Några få gånger per år körs en skrapa för att jämna till ytan, men förbättringen blir högst temporär. Det blir löst grus mellan valkarna som snart flyttar på sig och så är man på ruta ett igen.

3. Det finns en ovilja att ge cyklisterna asfalt här
År 2009 kontaktade jag Trafikkontoret i denna fråga. Handläggaren svarade att ”andra värden som träds möjligheter att överleva värderas högre”. Jag tog med mig den tanken när jag cyklade längs Allén, Avenyn och Vasagatan men fick inte ihop det riktigt. Istället fick jag intrycket att det är vanligt med asfalterad bilväg på ena sidan trädraden och asfalterad cykelbana på den andra.

Det fanns nog ytterligare ett skäl som han aldrig fick med i brevet till mig. Kan det vara att någon inflytelserik makthavare bestämt att grus är gulligt just här? Jag har inget emot att man bevarar ett stycke ålderdomlig miljö, men då behöver cyklisterna få en annan väg.

Nu när Södra vägen byggdes om och fick bussfiler blev det ett utrymme över. Men det la man som en oanvändbar mittremsa i gatan. Hm …

Det stora behovet är att ta bättre hand om cykelströmmen från Korsvägen i riktning in mot centrum. Då är Avenyn inget alternativ eftersom det kräver att man gör ”stora svängen” med all extra väntan vid rödljus som det innebär, plus trång Engelbrektsgata med mycket bilar. I andra riktningen, från centrum, blir däremot Avenyn den naturliga vägen. Några kanske känner sig otrygga vid Engelbrektsgatan, men i den riktningen är högra filen oftast helt fri, och sen kan man svänga in på Södra vägens cykelbana utan rödljus.

Kanske går det att förbättra den nuvarande grusvägen i Gamla allén. Kan man höja upp banan så att den inte är lägsta punkten? Ta hand om dagvattnet! Och håll vägytan i bättre trim med ett bra underhåll. Det blir förstås en löpande kostnad, men hittar man inga alternativ så kan man väl inte bara ge upp cyklisterna på en så viktig led?

4. Men Göteborg har verkligen utlovat en bättre cykelbana
På Göteborgs stads webbsida ”Södra Vägen och Heden byggs om fram till hösten 2013” skrivet 23 augusti 2012 står att det handlar om ”Mer kollektivtrafik och bättre cykelbanor”. Sedan pratas det om kollektivtrafik, parkeringsplatser för bilar och planteringar men av någon anledning ingenting om den utlovade förbättringen av cykelbanan.

Många av kommunens webbsidor som beskriver ombyggnader inom Västsvenska paketet har blivit otillgängliga, men just denna finns ännu kvar. Länken är – och ta nu ett riktigt djupt andetag:

goteborg.se/wps/portal/aktuelltarkivet/aktuellt/85935fa8-689a-411f-a5ce-
15f2ecf3a65a/!ut/p/b1/hY9JkqpAAAXP4gG0BuYlUAzKqBbjhkBwAhRE2xJ
O3_4DdPzcvYhc5AM5yJCAkSQqiAcpyO_l-3ouX9f-Xnb_di4WWINbWUMq
DOLQgGvX4fF-x2Frj0EC0qb6-EarMmKQC0SXxCQWqtcfbAppcmLoc5Kzje
sX1-OSqMsYBlZlWxt_unvLLM1hwk0eNzpdd3k6kLWm5ZfRPU7OtSma3UD
0VIpMi2hBceu9M0lRWL0Ll6phmXLVXIV7W7ftbPENzb6h8A9U-L8f2VeQ_h
SwCChIIV_sm2lYz-28a6Qte9EtptEPhCSZn8Yc-dSA1P9ioADRCFLqOzTiZ9ps
Z1rTsI53kaZqj_t1P4ANyK-H24pVtxVcYSjIvIQhJ4qywikKD-ImQy75XjaNOG
UfoiX9Bwsjc58ef9St0XEL9Vm_K5RmVlMJAeU831K6fsfzPmPtc0D7vB6ydVP
YJMnlTaM34cWbyNnHox6f9D48uEPIhJb_bLaToCfOoIjHIPgZo1QPFINjrWZ
jkbePD2XcQqOnyety6B651vWaZD6UcnNvHq9QsKGvP_WaK2kVrzPbPawfqq
NgWU8muXOTk1CoxM1cj2OLBfDt_nYEt3ycluXywNTF4hckjtG2/dl4/d5/
L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh

Ni når sidan genom att klicka här. Adressen är lika lång som hela textinnehållet!

Off topic: Jag undrar i mitt stilla sinne varför Göteborg använder så gigantiskt långa och kryptiska webbadresser. De är fullständigt omöjliga att skriva av, memorera eller ange som referens i tryck. Anta att varje kommunanställd producerar 1000 webbsidor om dagen och att lika mycket tillförs av externa personer. Det blir 90 miljoner nya sidor om dagen som ska ha egna webbadresser. Om en kryptisk adress bara fick vara 8 tecken lång, t.ex. Py8xBz9C, skulle det ändå ta fem tusen år för Göteborg att göra slut på alla möjliga kombinationer. Så vad är poängen med att safta i med över 700 tecken?

Den ansvarige it-leverantören sitter säkert inne med svaret.
Jag är idel öra.

Nå, åter till huvudfrågan:
Vilken förbättring av cykelbanan vid Heden kommer att göras, och när?
Det är vad vi grisiga cyklister kan vilja veta.

Tillägg 21/11: Trafikkontoret svarar
Den 12/11 frågade jag Göteborgs stads kundtjänst varför banan inte förbättras. Jag bifogade länk hit och påpekade att jag har förstått att Trafikkontoret vill asfaltera, men att andra krafter i kommunen håller emot. Jag bad om att få svar från dem som hindrar att detta problem får en lösning, men det var ändå Trafikkontoret som åkte på att svara. Den 13/11 skrev trafikingenjör Lars-Erik Lundin följande (något förkortat av mig):

Undertecknad som sedan länge pendlingscyklar på liknande ”grusade” gc-banor förstår era synpunkter. Vi håller med om att banan i Gamla Allén bör vara asfalterad med gående och cyklister väl separerade. Dessa frågor kommer dock att hanteras i det/de program/planarbeten som pågår om Heden.

Undertecknad kommer också att meddela våra ansvariga för drift och underhåll att det behövs insatser så att det blir godtagbart underlag att gå och cykla på.

Det kan också nämnas att det tog mer än 10 år efter vårt önskemål om asfaltering av gc-banorna i Vasagatan och Nya Allén innan kommunens kulturvårdare tillät att vi asfalterade dem.

Detta svar plus Göteborgs stads lista på cykelsatsningar 2013 som Robert tipsar om nedan inger gott hopp. Att cykelfrågor på Trafikkontoret hanteras av en erfaren pendlingscyklist gör inte saken sämre. Låt oss hoppas att de hindrande krafterna kan övervinnas eller att de själva träder fram i ljuset och förklarar så att vi förstår hindrens tyngd.

Den 28/11 tackade jag Lars-Erik Lundin för svaret och la till en önskan att vägen vid asfaltering skulle ordnas så att den inte samlar dagvatten. Låt den inte vara lägsta punkten!

Tillägg 24/12: Göteborg om satsningar 2013
Som Robert påpekar nedan har Göteborgs stad tagit med asfaltering och separering av gående och cyklister i Gamla Allén i sin lista på cykelsatsningar 2013.

Tillägg 29/1 2014: Nya bud
När jag nu tittade på Göteborgs stads lista på cykelsatsningar 2013 igen var raden ”Gamla Allèn: asfaltering och separering av gående och cyklister” borttagen. Jag tolkar det som att det blev nobben hos Park och natur. Istället har det pågått ett rätt ambitiöst utjämningsarbete av grusbanan mot slutet av 2013. Det är troligen resultatet av Lars-Erik Lundins besked ovan att ”Undertecknad kommer också att meddela våra ansvariga för drift och underhåll att det behövs insatser så att det blir godtagbart underlag att gå och cykla på”. Det verkar som om Trafikkontoret gjort så mycket de kunnat. Själv använder jag banan när det är torrt, men väljer andra vägar vid blött väglag.

Tillägg 10/2 2017: Anmält inför stadsutveckling Heden
Nu har Göteborg en drive Var med och planera Heden – göteborgarnas nya vardagsrum. Där kunde man anmäla vad man ville ha mer av. Jag kunde inte låta bli att skriva:

Högvärdig cykelbana i eller vid Gamla allén med pendlingscykelstandard enligt cykelplan 2015-2025.

Publicerat i Åtgärdad, Besked | 13 kommentarer

Brunnsparksbro?

Postat den 9 november 2012 av admin

Brunnsparken i Göteborg är en järnridå för alla cyklister som vill ta sig mellan öst och väst, närmare bestämt mellan Drottningtorget och Gustaf Adolfs torg. Norra och Södra Hamngatan är rena kroppspulsådern för spårvagnar och bussar, men därmed också väldigt avskräckande för cyklister. Kollektivtrafiken är alltför tät och gatorna är så smala så det finns ingen plats för omkörning. Västsvenska paketet kommer knappast att lätta på denna järnridå, utan gör den kanske än mer ogenomtränglig genom att locka många fler pendlare till regionens kärna.

Kommentarer från cyklister
Många i Trafikkontorets elektroniska förslagslåda för cyklister har klagat över denna barriär. Några frågar om det verkligen är meningen att man ska cykla i spårvagnsspåren. Jag kan inte citera alla skribenter som jag läst, men vill ändå nämna deras namn:

Bo Stålnagel 2012-09-24, Jenny 2012-09-22, Tove 2012-09-22, Frans 2012-09-21, Annika 2012-09-20, Camilla Sjögren 2012-09-20, Johan Flanke 2012-09-17, Eva Magnusson 2012-09-16, Cykelpendlare 2012-09-14, Thomas Ahlstrand 2012-09-13, Anonym 2012-09-12, Gunsan 2012-09-10, Stefan 2012-09-08, Karl P 2012-09-08, Calle J 2012-09-07, Joel T 2012-09-06, Anna Dahllöf 2012-09-06, Anders 2012-09-05, Åsa Lindell 2012-09-04, Julia 2012-09-04, Johan 2012-09-04, annikaeolsson 2012-09-04, Anja Bergh 2012-09-04.

Tre kommentarer ur denna mängd vill jag återge.

Joel T 2012-09-06:

Att försöka cykla genom Brunnsparken i öst-västlig riktning är ju en mardröm!

Johan 2012-09-04:

Har precis flyttat in från Stockholm. Huga vad dåligt det är för cyklister i de mest centrala delarna av Göteborg. Att ta sig västerut över Drottningtorget och förbi Brunnsparken, då tvingas man bli rejält kriminell. Fast kanske ändå inte, eftersom man inte förstår något av den skyltning som finns där i några spridda skurar. Det känns lite som att ni gett upp just i de kvarteren, att det liksom är omöjligt att på något sätt förklara för cyklisterna hur man ska cykla. Förresten, samma sak när man ska cykla tillbaka från Gustav Adolfs torg förbi Brunnsparken.

Eva Magnusson 2012-09-16:

Jag tycker det är svårt att cykla genom Brunnsparken när man kommer från Ullevi och vill vidare till Gustaf Adolfs Torg – skulle inte vi cyklister kunna få en cykelbro över kanalen inför spårvagnarna längs med Palace och Brunnsparken och med tillhörande cykelparkeringar i parken.

Jag hajade faktiskt till när jag läste Evas förslag. Ni kommer stax att förstå varför.

Mitt förslag
År 2010 träffade jag en ledamot i trafiknämnden som sa att de just höll på att diskutera detta problem men hade svårt att hitta en lösning. Då skissade jag ett förslag som jag lämnade till ledamoten i form av ett bildspel. Mitt förslag såg ut så här:

Vy från Drottningtorget längs Norra Hamngatan mot Brunnsparken. Hit kommer cykeltrafiken från fyra håll: Östra Larmgatan, Ullevi, Centralen och Hisingen. Men här är det svårt att komma vidare.

Jag föreslår en cykelbro över kanalen.

Den följer Palace-husets baksida.

Inga bilar behöver passera under, så bron måste inte vara särskilt hög. Men cyklisterna skulle bli något att se upp till!

Dags för landning. Härifrån tar man sig lätt vidare till Operan, Västra Hamngatan eller Avenyn.

När det tillfälliga cykelhuset stod uppställt på Gustaf Adolfs torg nu i september, lämnade jag en lapp som en påminnelse om mitt förslag i form av ett par av bilderna ovan.

TK-blankett med mitt förslag på cykelbro

Så här såg min förslagsblankett ut som jag lämnade in till Cykelhuset. Jag textade väl någon rad överst och undertecknade också.

En tjänsteman på Trafikkontoret visade intresse och sa att han sett bilderna förut, men han antog då att det kom från någon arkitekt. Kul, men om det sedan har hänt något mer konkret med mitt förslag eller med problemet över huvud taget under de två år som gått kunde han inte säga. Ingen har heller hört av sig till mig, trots att sista bilden i bildspelet var en vädjan om just det, jämte mina kontaktuppgifter.

Tillägg 21/11: Respons från stadsarkitekten
Jag bad nyss vår vardagscyklande stadsarkitekt Björn Siesjö kommentera mitt broförslag. Han tyckte att det såg spännande ut. Men sedan övertrumfade han mig med en betydligt djärvare idé – att reservera hela Norra Hamngatan för cyklar och gående. Det skulle alltså bli ett sammanhängande stråk ända från Stenpiren till Drottningtorget! Då kan man få plats för lite caféer och uteserveringar också, påpekade han.

Jag hade i min vildaste fantasi inte kunnat föreställa mig att kollektivtrafiken kan släppa den gatan. Västsvenska paketets ambition är ju att kraftigt öka kollektivresandet till Göteborg, men förvisso även att skapa en god livsmiljö.

Björn sa att en operalänk, och troligen även en alléförbindelse med spårvagn, är en förutsättning för att frigöra Norra Hamngatan.

Frågan är väl bara hur länge vi får vänta på den lösningen. Hur troligt är det att den blir av överhuvudtaget? Man vill ju inte att det ska ta evigheter innan vi kan få bort Brunnsparkens stora barriäreffekt som så många cyklister anmält. När alla nya pendlare väller in, vill vi väl att de ska ta sig vidare i stan med cykel?

Publicerat i Besked, Förslag | 4 kommentarer

Trottoarcyklare

Postat den 25 oktober 2012 av admin

I kommunens tillfälliga lilla cykelhus på Gustav Adolfs torg i Göteborg hörde jag den 5 september en dam klaga på att många cyklister cyklar på gångbanan. Jag frågade var någonstans de gör det, eftersom jag tidigare mätt motsatsen på Örgrytevägen. Hon sa ”Överallt, t.ex. på Avenyn, man blir skrämd och vågar inte gå på gångbanorna”.

En trottoarcyklare på Avenyn.

Undersökning
Under mina närmast följande luncher vid Bryggeriet på Avenyn nr 3 höll jag ett noggrant vakande öga på cykeltrafiken och kunde då räkna in följande:

86 cyklister varav 3 på trottoar, torsdag 6/9 under 20 minuter från kl 12:10.
89 cyklister varav 3 på trottoar, fredag 7/9 under 24 minuter från kl 12:06.
120 cyklister varav 4 på trottoar, måndag 10/9 under 36 minuter från kl 12:09.

Vid varje mättillfälle var det alltså 3% av cyklisterna som cyklade på trottoaren. Övriga cyklade korrekt i körbanan. Jag hade bestämt mig för att inte räkna cyklister som bara rullade upp på trottoaren några meter fram till närmaste cykelställ, men behövde aldrig göra sådana undantag. Alla cyklister som jag såg cykla på trottoaren gjorde det med besked.

(Tillägg 19/6 2014: En ny mätning 2014 gav samma resultat.)

Utsikt från min lunchplats.

En faktor som kan påverka är att vissa kanske upplever det besvärligt att korsa hela gatan för att komma till den körbana som leder åt önskat håll, speciellt om de sedan måste korsa gatan igen för att nå sitt mål. Därför räknade jag hur många av trottoarcyklisterna som färdades med respektive mot intilliggande körbanas färdriktning. Sju cyklade med färdriktningen och bara tre cyklade mot den!

Funderingar
Tre procent trottoarcykling är ingen stor andel. Det borde vara ett rätt gott betyg åt cyklisterna. Vid min tidigare undersökning på Örgrytevägen skötte sig cyklisterna ännu bättre. Där cyklade bara 0,6% på fel bana medan hela 11-32% av fotgängarna gick i cykelbanan.

Dessa två mätningar räcker inte för att påstå att gående generellt väljer fel bana tio till femtio gånger så ofta som cyklister. Jämförbarheten är dålig med olika platser, olika förutsättningar för trafikantgrupperna och dessutom olika mätsätt. Trots det verkar ställningen ändå luta åt ”fördel cyklisterna”.

Men man kan se på Avenytrafiken på ett annat sätt också. Under sammanlagt 80 minuters observation passerade alltså 10 trottoarcyklare utanför restaurangen. Det gör i snitt en trottoarcyklare var 8:e minut på någon av Avenyns två trottoarer. Det kan ta 10 minuter att gå de drygt 900 metrarna från Kungsportsbron till Götaplatsen i lugn takt. Under den tiden är risken alltså stor att man råkar ut för en trottoarcyklare på sin egen trottoar.

En enda trottoarcyklare kan besvära många gående. För vissa kan det räcka med att se denna cyklist på håll för att de ska få en allmän osäkerhetskänsla: ”Cyklister är inte att lita på. Det kan komma en till som jag inte ser …”.

När jag väl fått upp ögonen för trottoarcyklare så såg jag dem plötsligt överallt. De var som trattkantareller i skogen.

Trottoarcyklare myllrar på Avenyn som trattkantareller i skogen.

Efter min undersökning har det inte gått en dag utan att jag sett minst en trottoarcyklare passera utanför matbordet varje lunch, och det trots att jag inte längre letar efter dem. Även om de flesta cyklar ganska lugnt är deras tilltag svårt att försvara. Gatan finns ju alldeles bredvid! Deras egen bekvämlighet skadar ryktet för alla andra cyklister på ett mycket onödigt sätt.

Till saken hör att man knappast lägger märke till dem som cyklar på rätt plats, dvs i körbanan. Kognitionen sviker. Visst ser man en cyklist där då och då, men jag blev verkligen förvånad när jag räknade ihop mina siffror och märkte att de var drygt 70 på 20 minuter. Så hur många korrekt placerade cyklister behövs det för att motverka fotgängarnas dåliga intryck av en enda trottoarcyklare?

Publicerat i Beteende, GC-separering, Kognition, Mätning | 19 kommentarer

Slussgatans gc-röra

Postat den 12 oktober 2012 av admin

Cykelbanan längs Slussgatan ingår i Göteborgs mest prioriterade cykelnät, det s.k. stomcykelnätet. Vid Trädgårdsföreningens entré byter banan sida för att istället fortsätta utefter ån, men gångbanan fortsätter rakt fram. Flera cyklister har anmält att det är många fotgängare som går i cykelbanan här. Varför blir det så?

Slussgatan med slussen och Drottningtorget i bakgrunden t.h.

Kommentarer från cyklister
Synpunkter om Slussgatan i Trafikkontorets elektroniska förslagslåda för cyklister:

Håkan 2012-09-24: Mellan Trädgårdsföreningen och Drottningtorget går en cykelbana på ena sidan och en gångbana på andra. Gör detta tydligt för alla så de slipper att trängas där.
Anna 2012-09-22: När man kommer från centralen och tar gång- och cykelbron över till Slussgatan och svänger mot Ullevi blir det väldigt trångt och komplicerat med de gångtrafikanter som går mitt i cykelbanan för att ta sig över till Trädgårdsföreningen.
Anonym 2012-09-21: Från Ullevi [till Centralen] går cykelbanan plötsligt tvärs över gatan. […] På andra sidan är banan målad som cykelbana, men där finns det faktiskt ingen som helst gångbana så det brukar promenera en massa folk.
Jan Nilsson 2012-09-05: Cykling mellan Brunnsparken och Gamla Ullevi är ett skämt med alla som går mitt i vägen. Gångbanan slutar mitt i cykelbanan.
Carina Viberg 2012-09-05: Rita jättestora rejäla cyklar på cykelbanan […] fotgängarna och barnvagnsfolket älskar att gå på cykelbanorna då det är ren asfalt och ingen kullersten där [bland annat på] stråket mellan Nordstan och trädgårdsföreningen.

Se även Håkans kommentar till Dubbla budskap!

När jag besöker platsen ser jag tre viktiga strömmar av fotgängare – från Ullevi, från Drottningtorget och från Brunnsparken. Utformningen lockar dem alla på olika sätt att gå i cykelbanan.

1: Från Ullevi
När man kommer från Ullevihållet som på bilden ovan, går man ända från Allén på en gångbana som är belagd med gatsten och Göteborgs typiska stenremsor. Cykelbanan ligger intill och i nivå, men har asfalt. Det finns alltid några som väljer att gå på den jämnare asfaltytan och som därför redan befinner sig på cykelbanan när de kommer fram till cykelöverfarten. Lyckligtvis är de inte så många.

Men där cykelbanan korsar Slussgatan gör även gångbanan en krumbukt som blir en tydlig invit för gående att ta samma väg som cyklarna. Inviten förstärks av att förhöjningen av gatan är mycket bredare än själva cykelöverfarten och därför ger gott om plats även för gående. Den är också belagd med samma gatsten som trottoaren. Att istället fortsätta gå rakt fram om man ska till spårvagnarna på Drottningtorget är mindre lockande, eftersom det känns som en omväg och det står en stor informationstavla i vägen så att man ändå först måste svänga ut mot överfarten. Det finns inte heller något övergångsställe längre fram. Enda möjligheten att få del av de bekvämlighetsfrämjande och säkerhetshöjande åtgärderna är att välja cyklarnas väg.

Det är visserligen gott om plats på överfartens förhöjning, men på andra sidan blir det bara stomcykelbana utan marginaler. Där är det alltså svårt även för hänsynsfulla fotgängare att hålla sig ur vägen för cyklister. Det ser väldigt mycket ut som om utformaren försöker locka över gående till denna cykelbana med avsikt.

2: Från Drottningtorget

Utformning och vägvisning när man kommit över gc-bron från Drottningtorget.

Från Drottningtorgets spårvagnshållplatser kommer man över en gång- och cykelbro och kan sedan ta av åt vänster in på Slussgatan. Här påstår skyltning och markbeläggning att det finns ett rejält gc-stråk med en gångbana och en cykelbana som är ungefär lika breda. Att istället gå över till andra sidan Slussgatan uppmuntras inte, eftersom det saknas övergångsställe. Vägvalet blir alltså självklart för gående. På satellitbilder syns fortfarande ett tidigare övergångsställe, men det finns inte kvar idag.

Vad utformningen inte berättar är att gångbanan bara leder till en liten trappa ner mot själva slussarna. När de gående kommer till denna trappa som de naturligtvis inte vill gå ner i, återstår inte mycket annat än att gå över till cykelbanan. Vissa försöker därefter korsa Slussgatan så fort trafiken tillåter, men de flesta uppfattar att det nu är på cykelbanan som de ska gå.

Slussgatans gångbana till själva slussen

När det står klart att gångbanan bara går ner till slussarna väljer några att korsa gatan direkt, men de flesta fortsätter obekymrat rakt fram. Man kan ana vaga spår i asfalten av en tidigare vit linje mellan gång- och cykelbanan. Varför togs den bort?

Utformningen tränar på detta sätt gående i att det är helt ok att gå på banor som är markerade med cykelsymboler.

3: Från Brunnsparken

Cykelbanan från Brunnsparken till Slussgatan

Cykelbanan från Brunnsparken via det gråa huset Göta källare gör en rejäl krumbukt vid gc-bron.

Från Brunnsparken kommer cykelbanan längs ån. Utformningen är mycket otydlig med om det är en ren cykelbana eller en kombinerad gång- och cykelbana. Den matas längst bort från två rena, markerade cykelbanor, vägvisningen i den ändan vänder sig bara till cyklister och banan är en del av stomcykelnätet, Göteborgs mest prioriterade cykelbanor.

Men sträckan saknar helt cykelsymboler och cykelbaneskyltar, och fasaden på det gråa huset ”Göta källare” tränger successivt in de gående på cykelbanan. Gående har knappast något alternativ. Banans ytmaterial är marksten. I rapporten Cykeln i staden säger Göteborg självkritiskt på sid 10 bild 1:7 om just denna sträcka att ”marksten på stomcykelnätets cykelbana utsrålar konflikt med gångtrafikanter”. När banan når fram till vårt område är den alltså – trots storslagna intentioner på pappret – en väldigt oseparerad gc-bana.

De som kommer gående från det hållet och ska fortsätta rakt fram mot Ullevi möts av en rejäl krumbukt i banan. Även de som hållit sig längs kanten på cykelbanan kommer här att hamna mitt i på grund av denna krumbukt.

Funderingar
Problemet är intrikat. Många behov ska tillfredsställas, utrymmena är små och det finns flera avigheter som skapar oönskade dragningskrafter på fotgängarna.

Vi har alltså en slät och fin cykelbana intill slussen, men ingen gångbana inom räckhåll trots att gångtrafiken är omfattande. Det leder till gc-röra. Ska detta lösas, får utformningen inte lura in gående på cykelbanan, och de måste också få en egen bana som är mer lockande. Gång- och cykelbana måste dessutom följas åt, annars kommer cykelbanan att erbjuda en alternativ väg som en del gående upplever som fördelaktig och sedan inte kan lämna hur som helst.

Jag skulle i första hand pröva att skippa den ovanligt placerade cykelöverfarten och istället låta både gående och cyklister fortsätta intill trädgårdsföreningen ända fram till korsningen vid gc-bron. Man kunde förhöja själva korsningen och lägga bekväma övergångsställen där. Just i korset får alltså alla lämna företräde för gående, men sedan behöver bilar, cyklar och gående inte korsa varandra mer. Bilvägen får sluka den nuvarande cykelbanesträckan intill ån. Kvar blir i så fall bara en smal gångpassage för dem som verkligen vill gå ner till slussportarna.

Tillägg 11/4 2015
Jag såg nyligen att cykelbanan längs slussen omdefinierats till oseparerad gång- och cykelbana. Det går inte riktigt hand i hand med satsningen några hundra meter längre bort, vid Gamla Ullevi, där cykelbanan nyligen gjorts fyrfilig. Som tur är kommer en lagändring som tillåter cykling på körbanan även om det finns en cykelbana. Det behövs verkligen här.

Publicerat i Förslag, GC-separering, Motstridigt | 4 kommentarer

Bussresor med omtanke

Postat den 10 oktober 2012 av admin

Fängslande samtal – ja, bokstavligen fängslande även för alla cyklister som ville passera.

Den supersmala cykelbanan är bara till för trafik i kamerans riktning. Cyklisten på bilden ska egentligen cykla på lokalgatan där den svarta bussen står. Men det går ju inte med mindre än att man motar bort bussen som verkar ha så trevligt bredvid sin kompis. De har stått där en god stund, absorberade av varandra och med motorerna miljöriktigt avslagna.

Jag såg flera cyklister komma från bägge hållen som alla hade omtanke, det vill säga en tanke att få köra om. De fick lirka sig förbi en i taget längs gräsranden. På den svarta bussen står ”Bussresor med omtanke”, men den omtanken skiljer sig nog från cyklisternas. Kanske gäller det bussarnas omtanke om varandra. Eller tanken ”Om det kommer en cyklist så stannar jag kvar”. Eller så är det passagerarna som står för omtanken, och de är inte ombord för tillfället.

Situationen liknar den när två fotgängare är så absorberade av varandra så att de inte märker att de hamnat mitt i cykelbanan och hindrar trafiken. Fast det är lite gulligt också, så det är väl bara att göra sig smal och rulla förbi så diskret man kan.

För den som undrar är platsen Skånegatan utanför Svenska Mässan i Göteborg, idag klockan 17:40, en vanlig dag på väg hem från jobbet.

Publicerat i Utan kategori | 1 kommentar

Grisgård eller cykelbana?

Brunnsparksbro?

Trottoarcyklare

Slussgatans gc-röra

Bussresor med omtanke

Senaste inläggen

Senaste kommentarer

Kategorier

Arkiv