Eneas Bygg & Anläggning, NCC, Stadsmiljöförvaltningen samt Göteborg Energi får här ett erkännande för en strykjärnsslät omasfaltering av en förut väldigt bucklig och lappad cykelbana. Provcykla gärna. Och jämför med två andra kontrasterande lagningar.
(Strykjärnsorden förklaras närmare i Strykjärnsorden instiftas)
Plats
Den premierade cykelbanan i rött, på karta från OpenStreetMap.
Lagningen vid nr 1 är markerad med svarta linjer.
Utförande
Hela banan är mycket slät och bekväm att cykla på. Alla brunnslocken är väl inpassade.
Helt jämn lagning vid nr 1. (Bortre gränsen har förtydligats på fotot med tunn linje.)
Så här snyggt har de stora brunnslocken passats in i asfaltytan!
Ett par samtidiga jämförelseobjekt
Första Långgatans buckligt nyasfalterade cykelbana mot Järntorget den 20 mars 2026.
De flesta delarna av Första Långgatans nyasfalterade cykelbanor blev hyfsat jämna, men denna sträcka skulle jag kalla ett skräckexempel. Testcykla gärna hela vägen mellan Järntorget och Masthuggstorget i bägge riktningarna och jämför själv!
Den 7 juni testcyklade jag Sprängkullsgatans + Övre Husargatans östra pendlingscykelbana som nyligen har lagats längs flera delsträckor. Det är Göteborgs allra högst prioriterade klass av cykelbanor. Alla dessa omasfalteringar fick sämre jämnhet än cykelbanan haft innan, och klart sämre än de ännu orörda partierna mellan omasfalteringarna. Det var bara på passagen över en korsande körbana som det plötsligt blev strykjärnsjämt. Se vidare min artikel Övre Husars strykjärnsbehov.