Den 7 juni testcyklade jag Sprängkullsgatans + Övre Husargatans östra pendlingscykelbana som nyligen har lagats längs flera delsträckor. Det hade varit så roligt att hitta ett lagningsjobb som kunde tilldelas strykjärnsorden. Men detta var vad jag fann:
Skanstorget
En 100 m ojämnt omasfalterad cykelbana.
Jag hittade inget starttillstånd i NyStart under de senaste 12 månaderna för denna sträcka, bara små markupplåtelser för uteserveringar längs fasaden. Så vem gjorde detta?
Skanstorget – Brunnsgatan
En 80 m omasfalterad cykelbana. Den var hyfsat jämn längs de norra 15 m men resten var ganska bucklig.
Brunnslockens inpassningar var dåliga. Dagvattenbrunnen hade all lutning för vattenavrinning koncentrerad till den närmaste decimetern. För detta vägarbete hade NyStart ett starttillstånd nr 118788 under 1-6 juni.
Söder om Brunnsgatan
En 25 m buckligt omasfalterad cykelbana strax efter övergångsstället mot Risåsgatan,
Bara försämringar, men med ett undantag!
Alla dessa omasfalteringar hade sämre jämnhet än cykelbanan haft innan, och klart sämre än de ännu orörda partierna mellan omasfalteringarna. Det understryker professionaliteten i den enda lagning som jag hittills hunnit tilldela strykjärnsorden, se Landsvägsgatans strykjärn. Och Landsvägsgatans cykelbana var inte ens en pendlingscykelbana som ju har de högsta kraven.
Men strax före Skanstorgspartiet korsar cykelbanan Lilla Bergsgatan på en passage över körbanan. Och just över körbanan var det superjämnt!
Jämnt och fint omasfalterad cykelpassage. Sen börjar ojämnheterna direkt.
Prova gärna att cykla denna sträcka och känn efter själva! Cyklar ni i nordlig riktning blir det lite nedförsbacke som gör det lättare att få upp farten där det är fritt. Då känns alla buckligheter extra tydligt. Pendlingscykelnätet ska vara byggt för 30 km/h. Givetvis kan man inte köra i 30 om det finns andra som det orsakar fara eller olägenhet för. Men det betyder inte att det är bra när omasfalteringar gör jämna banor ojämna. Lämna tillbaka banan i minst det skick den var innan ni lånade den! Det är ett ansvar som bör delas av entreprenören, byggherren och väghållaren i en stad som 3 av 4 göteborgare ska tycka är cykelvänlig.