Sandahls Grus & Asfalt AB, Kretslopp och vatten samt Stadsmiljöförvaltningen i Göteborg får här ett erkännande för en strykjärnsslät lagning av cykelbanan. Så bra går det att laga! Provcykla gärna. Och jämför med två andra lagningar som jag också kort beskriver här.
(Strykjärnsorden förklaras närmare i Strykjärnsorden instiftas)
Plats
Karta och tillståndsuppgifter hämtade från NyStart.
Utförande
Gruset fyllt ända upp till jämn bana. Den var bekväm att cykla över.
Mycket jämn asfaltering och anslutning till befintlig asfaltyta. Brunnslocket smälter in väl.
Två samtidiga jämförelseobjekt
Dåligt fylld schaktning på Södra Vägens pendlingscykelbana nära Engelbrektsgatan.
Här har en kabel dragits i bildens siktlinje från elskåp (bakom kameran), under gångbana, cykelbana och sidoområde till en kommande belysningsstolpe som i bilden bara är ett gult rör. Gångbanan är jämn men cykelbanan har lämnats med skarpa kanter. Jag stötte på den kraftiga ojämnheten första gången 2025-09-10 och har sedan dess dagligen under 44 dagar antingen smällt in i kanten eller rundat gropen för att slippa obehaget. Och det har förstås drabbat många fler. Ändå ingår banan i pendlingscykelnätet – Göteborgs högst prioriterade klass av cykelbanor. Den 24 okt asfalterades den.
Ojämn lagning vid Korsvägen utanför Svenska Mässans huvudentré.
Den aktuella lagningen av denna pendlingscykelbana omfattar den svarta asfalten samt den röda stenlagda ytan längst bort i bild. Befintlig yta bakom kameran är något ojämn, men den nya lagningen är klart värre. I bortre ändan, efter en kort äldre lagning, blir cykelbanan underbart jämn, och det har den varit ända sedan 2016. Även denna bana ingår i Göteborgs högst prioriterade klass av cykelbanor, så det finns stor anledning att inte degradera den på detta vis.
Provcykla gärna denna plats och jämför med resultatet vid Landsvägsgatan! Den vid Korsvägen testas lämpligen när gc-trafiken är gles så att man kan hålla normal cykelfart hela vägen.
Aha, det går alltså att hålla cykelbanor jämna till och med innan de asfalterar lagningen efter två år. Här i norra Umeå har de just rivit upp en massa cykelbanor så det är 3-4 cm skarpa asfaltskanter på pendlingsstråken. När de sedan asfalteras så brukar det först vara hoptrampat med traktor för att sedan fixas till lite något år senare.
Hej Björn!
Ja, det går. För många år sedan grävdes det mycket i ”min egen” lilla villagata, men en grävare körde en rond då och då och fyllde upp grävhålen till plant där de hade sjunkit. Jag blev imponerad.
Det bör inte asfalteras förrän det hunnit sätta sig ordentligt. Och med vinterhål antar jag att man måste vänta en tid efter att tjälen släppt. Men alla som suttit på en cykel vet att 3-4 cm skarp asfaltkant är plågsamt för både cykeldäck och cyklist, så där man vill satsa på cykel bör man också kräva att entreprenören fyller på. Tipsa gärna din kommun om mitt inlägg! Och får du någon respons från dem så är jag nyfiken på vad de säger i björkarnas (och cyklarnas?) stad.