Trafik i stan

Södra vägens norra cykelbana i Göteborg ska dubbelriktas hösten 2014.  Där den passerar mellan spårvagnshållplatsen och uteserveringarna Tara, Dinner 22, Berzelius mm kommer gc-utrymmet att omfördelas något, men utan att mer yta tilldelas. Nivåskillnaden mellan banorna ska också tas bort. Jag tror att ändringarna kommer att leda till sämre separation.

För att undersöka det, tänkte jag göra några trafikräkningar före och efter. Här är mina räkningar före ombyggnaden.

Mätmetod
Jag står på hållplatsens perrong för att inte påverka trafikanterna. Mitt på sträckan går en gång in till port nr 22. Jag räknar alla förbipasserande gc och noterar på vilken bana de är när de passerar framför denna port.

Sträckan där jag observerade förbipasserande trafikanter, här inritad med gula linjer. Bilden är tagen från min observationspunkt på hållplatsens perrong.

Trafiken beror säkert en hel del på både tidpunkt och väder. Vi har trafikströmmar till och från jobb, för lunchärenden och på behagliga kvällar även en hel del after work. Alla mätningar är gjorda på vardagar i juni före midsommar. Då räknar jag med att de flesta lever sitt vanliga arbetsliv medan få är tillfälliga och förvirrade turister.

Mätvärden
Först lite pliktskyldig rådata (c=cyklister, g=gående):

• Mån 2/6 från kl 17:13: 102 c och 108 g på 27 minuter. (0 c och 2 g felplacerade)
• Tis 3/6 från kl 12:11: 30 c och 92 g på 25 minuter. (1 c och 2 g felplacerade)
• Mån 9/6 från kl 12:17: 29 c och 136 g på 23 minuter. (0 c och 1 g felplacerade)
• Mån 9/6 från kl 17:26: 62 c och 98 g på 19 minuter. (1 c och 4 g felplacerade)
• Tis 10/6 från kl 07:43: 172 c och 59 g på 33 minuter. (1 c och 1 g felplacerade)

För att få bättre överblick räknar jag om flöden till trafikanter per timme och antal felplacerade till procent av trafikslagets antal. Jag grupperar också in mättillfällena i morgon-, lunch- och kvällstider:

Funderingar
Överlag fungerar separationen bra. Vid nästan alla räknepassen var det bara noll, en eller två personer inom varje trafikslag som var felplacerade. Det betyder att slumpen spelar stor roll för om de få som gör fel råkar passera just när jag mäter. Ändå är det rimligt att dubbelt så många gick i cykelbanan den soliga kvällen 9/6 när flera var i rörelse och trottoaren mera fylld än den halvmulna 2/6.

Alla tre som cyklade på trottoaren färdades åt fel håll, i motsatt riktning mot vad den smala cykelbanan var avsedd för. Det var säkert anledningen till att de trottoarcyklade. Jag såg att de sedan antingen körde vidare på trottoaren eller styrde ner i mottrafik på bilvägen bortom hållplatsen. De utgjorde knappt 0,8 % av alla cyklister som passerade, men deras egensinniga beteende fastnar tyvärr nästan magnetiskt på näthinnan. Sådant gör att vi ofta får höra och läsa att ”Cyklister struntar i reglerna”.

Så här bra fungerade separationen en härlig måndagskväll den 16 juni kl 21 trots att fotgängarna uppfyllde hela trottoaren medan cykeltrafiken var rätt gles.

Vad är det som gör att separationen fungerar så bra på bilden? Jag tror att följande faktorer har störst betydelse:

• Nivåskillnad
• Cykelbanan är ganska trång
• Det kommer cyklar då och då
• Gångbanan är tillräckligt bred (i detta fall nätt och jämnt)
• Hållplatsens staket gör att gående inte har anledning att gena till andra sidan

Dessa faktorer kommer att ändras när cykelbanan dubbelriktas. Det ska bli intressant att se om det gör skillnad för separationsbeteendet. För bästa jämförelse vore det lämpligt med en eftermätning i början av juni 2015. Det är min nuvarande ambition att göra en sådan mätning … och den finns nu att läsa på GC-flöden på Södra Vägen.

Fördelning av bredder
I min artikel Södra Vägens nya cykelbana från den 3 april resonerade jag kring hur hela ombyggnaden kunde göras. Avsnittet ”Vid Tegnérsgatan” tar upp just sträckan förbi hållplatsen och jag skrev då att det inte är bra att ta yta från trottoaren. Istället borde hållplatsen offra något av sin väl tilltagna bredd.

Södra vägens kollektivfil, den väl tilltagna perrongen ända till svarta staketet, gatan som övergår i smal cykelbana samt trottoaren.

Kollektivfilen med sin plattform tar 7,3 m bredd medan gc-trafiken får slåss om 4,4 m. Under alla mina mätningar morgon, lunch och kväll var det alltid ganska öde på perrongen. Några få personer väntade, steg på eller klev av, men en 4,3 m bred plattform behövdes inte på långa vägar.

Jag tror att hållplatsen helt enkelt fick allt ”överblivet” utrymme vid den tiden när bilvägen byggdes om till enbart cykelbana. Cykelbanan tilldelades en bredd som man då ansåg tillräcklig för enkelriktad cykeltrafik, men utan utrymme för omkörning. Nu när det behövs mer utrymme anses det förmodligen för dyrt att bygga om hållplatsen. Därför kommer all bredd till den nya motriktade cykelfilen att tas från nuvarande redan smala cykelbana och från den nätt och jämnt tillräckliga gångbanan. Detta trots att det redan finns en cykelbana åt andra hållet på andra sidan Södra vägen.

Nu är den nya cykelplanen för 2015-2025 ute på remiss. I den kavlar man upp ärmarna och vill med serösa och imponerande ansträngningar tredubbla cykeltrafiken i Göteborg. När den träder i kraft hoppas jag att inga fler viktiga utrymmen för den växande gc-trafiken blockeras på detta vis av överdimensionerade anläggningar som sedan blir för dyra att ändra.

Den 18 juni 2014 gjorde jag en ny räkning av trottoarcyklare på Avenyn i Göteborg. Precis som vid min undersökning 2012 satt jag på restaurang Bryggeriet på Avenyn nr 3 och räknade medan jag åt lunch.

Mätningen
Vädret var soligt med behaglig sommarvärme som det brukar vara strax före midsommar. Jag observerade cykeltrafiken på Avenyns bägge sidor. Mellan kl 11:43 och 12:15 passerade 124 cyklister varav 4 cyklade på trottoaren och övriga 120 på gatan som sig bör. Resultatet blev alltså 3% trottoarcyklare, exakt samma som vid mina tre mätningar 2012.

Funderingar
Intressant att siffran är så stabil. Det är uppenbart att en överväldigande majoritet av cyklisterna anser att det inte är någon bra idé att välja trottoaren, åtminstone inte när alternativet är så bra som här. Men tre procent tycker uppenbarligen annorlunda. Och tre procent är tillräckligt för att irritera gående och ge oss cyklister som grupp ett dåligt rykte, vilket jag beskrev i den första artikeln.

Det skulle vara intressant att få veta varför trottoarcyklarna inte gör som vi andra:

• Är de rädda för trafiken på Avenyns körbana trots att den är så beskedlig? Vi talar om personer som alla var vuxna.
• Väljer de bara omedvetet samma väg som de tar när de går till fots? De kanske inte tänker på att de cyklar, utan upplever sig helt enkelt som gående. Trafikpsykologen Sören Nordlund har beskrivit detta fenomen närmare.
• Eller ser de trottoaren som genare eller bekvämare än att cykla rätt väg? Värderar de i så fall den egna vinsten högre än den brist på respekt som de visar alla andra? Kanske har de en reducerad känsla för reciprocitet. Kanske rycker de på axlarna åt kommunens alla investeringar i att separera cyklister och gående.

Det är dock värt att notera att man får korsa en trottoar på cykel – om man inte orsakar olägenhet för de gående.

Tillägg 10/10 2018
Idag räknade jag åter trottoarcyklare på Avenyn, sittande på samma lunchrestaurang. På 30 minuter kom 76 cyklister varav 2 på trottoaren. Av dem var en brevbärare. Det blev 2,6%, alltså ca 3%, precis som vid alla tidigare mätningar. Men ska man verkligen räkna brevbäraren? Om inte, blev det bara 1,3%. Alla övriga cyklade u.a.