Tåget smög sig ljudlöst in på en del av perrongen som var skymd för mig och en till. Hade inte en insiktsfull passagerare längre bort ropat på oss i sista sekund hade vi missat tåget som hånfullt skulle ha passerat oss där vi stod. Allt beror på stationen och dess dörrar.
Mina artiklar brukar vara cykelrelaterade. Även här finns en viss cykelkoppling som jag ska återkomma till. Kan någon läsare gissa den under läsningen?
Platsen
Stationen är Lisebergs underjordiska tågstation. Den är böjd och har en glasvägg som avskiljer väntans korridor från själva perrongen. I glasväggen finns 19 skjutdörrar som bara öppnas när tåget står stilla vid perrong och har öppnat sina egna dörrar.
Väntans korridor
Glaset och belysningen gör att man nästan bara ser spegelbilden av kakelväggen bakom sig när man väntar, precis som på bilden här ovan. Att det även finns en perrong för resande i andra riktningen kan man bara se om man tittar vinkelrätt ut genom glaset.
Tågen rullar in mycket tyst. Glasväggen ljudisolerar. Inga högtalare annonserar ankomst. Enda sättet att märka när ett tåg kommer är att glasdörrarna öppnas.
Situationen
Jag hade inte tagit tåget från Lisebergs station på årtionden. Men den 19 juni 2024 blev det plötsligt akut när jag fick beskedet att min bil var klar på verkstan i Tuve och att jag måste kasta mig iväg direkt för att hinna innan de stängde för midsommar. Reseplaneraren gav mig bara ett alternativ innan verkstaden stängde: ta tåget till centralen och byt till buss där. Missar jag detta återstår bara att försöka hyra en bil till midsommarledigheten.
Jag gick långt fram i väntans korridor för att jag ville stiga på i tågets framdel och få mer tid att leta efter ett bussläge på Centralen som jag inte riktigt visste var det låg. En annan resenär gjorde detsamma. Tiden gick. Allt var tyst och stilla. Glasdörrarna var stängda. Men plötsligt skrek en person från andra ändan av väntans korridor att tåget har kommit. Vi rusade tillbaka förbi massor av stängda glasdörrar, men när vi kommit tillräckligt långt i den böjda korridoren fick vi se att dörrarna i dess första del var öppna. Vi sprang igenom den första av dem så att lokföraren skulle se oss och hann kasta oss ombord. Men det var verkligen på håret.
Dialog med Västtrafik och Trafikverket
Samma dag, den 19/6, anmälde jag detta problem till Västtrafik och skrev bl.a:
”Inget sas i någon högtalare. Det enklaste vore om alla dörrar öppnas. Då fattar man att det är dags. Även om man inte ser och hör tåget, kliver man ut till tågsidan. Då ser man, och då ser också lokföraren.”
Dagen efter, den 22/6, skrev Västtrafik:
”Vi har skickat dina synpunkter vidare till ansvarig avdelning så att de kan se över det du beskriver, och vilka åtgärder som behöver tas för att förebygga att liknande situationer uppstår.”
Därefter följde 8 månader tystnad tills jag den 5 mars 2025 skickade påminnelse. Västtrafik svarade direkt:
”Synpunkter sköts internt hos ansvarig avdelning och är ingenting kundservice kan ta del av dessvärre. De använder det vi skickar dem i sitt förbättrings arbete för att minsta liknande händelser.”
Jag svarade samma dag:
”Jag förstår mycket väl att min synpunkt sköts internt hos ansvarig avdelning och att bara de kan ge mig den återkoppling som jag bad om. Men ni gav mig aldrig något sätt att nå dem. Därför måste ni antingen vara mellanhand eller ge mig kontaktuppgifter till dem. Återkoppling är A och O för att man gratis ska vilja bidra konstruktivt med iakttagelser som kan förbättra er verksamhet.”
Västtrafik svarade direkt att det är Trafikverket som ansvara och att mina synpunkter förts vidare till dem. Vill jag ha ytterligare(??) återkoppling måste jag själv ta kontakt med dem.
Den 24 juni 2025, ett helt år efter min ursprungliga anmälan som Västtrafik sagt sig ha skickat vidare till ”ansvarig avdelning”, skrev jag till Trafikverket, repeterade hela min anmälan och avslutade med:
”Jag vill veta om min anmälan tjänat något till. Har ni gjort något åt problemet? Eller finns det skäl att inte göra något?”
En månad senare, 21 juli 2025, svarade Trafikverket:
”Att det är en sådan lång glasvägg är för att i rusningstider få plats att köra två tågsätt ihop eller andra tåg. Det är föraren som öppnar dörrarna med en fjärrkontroll för att det ska vara så säkert som möjligt. Varför föraren stannade där, är inget vi kan svara på här utan det är ju föraren som har ansvar över det då han som sagt även öppnar dörrarna.”
Jag svarade två dagar senare, den 23 juli:
”Tack för svaret!
. Det är inga problem om det är föraren som öppnar dörrarna och om hen stannar vid perrongens första del. Problemet är om inte alla dörrar öppnas. Då leder det till att de som väntar utanför glasdörrar som inte öppnas kan missa att tåget har kommit och därför blir frånåkta.
. Den viktiga frågan är därför om TrV kan se till att samtliga glasdörrar på perrongen öppnas när föraren begär öppning. Alternativt att ankomsten alltid utropas i högtalarna.”
Efter 13 månaders tålmodig dialog hade jag alltså inte kommit längre än så här. Ytterligare en månad senare bestämde jag mig för att se efter på stationen om problemet varit en engångsföreteelse, eller om Trafikverket kanske hade infört en lösning men glömt bort att återkoppla till mig. Men jag konstaterade att problemet var oförändrat detsamma.
En lokförare berättar
Eftersom Trafikverket hänvisade hela dörröppningsförfarandet till lokföraren gick jag en dag till Centralen och frågade en lokförare på Kungsbackalinjen hur det fungerar. Han visade upp en liten fjärrkontroll som han använder för att öppna glasdörrarna på Lisebergsstationen. Men vilka dörrar som blir öppnade råder inte lokföraren över. Det bestäms automatiskt av tågläget, berättade han.
Alltså finns ingen anledning att blanda in lokförarna i denna problematik. De kan ändå inte göra något åt saken. Återstår alltså att Trafikverket själv tar ansvar för att ingen resenär i hela långa väntans korridor riskerar att missa tåget för att de inte får någon indikation på att tåget kommit in.
En filmad ankomst
Här är en film som jag tog i väntans korridor in mot Centralen vid en tågankomst den 21 aug 2025. Jag står inledningsvis vid port 14 av 19 i korridoren. Tåget ankommer ljudlöst och bara de 7 första portarna öppnas.
Jag räknar portar högt i filmen. Då låter jag i hastigheten en infoskylt i mitten vara nollpunkt och benämner portarna 1, 2, 3 … 9 medströms mot centralenhållet. Den port som jag stod vid först blev då port 4. När jag sedan gick motströms mot tåget och passerade nollpunkten, räknade jag de följande portarna plus 1, plus 2 …plus 10.
Två frågor
1. Till läsarna: Är det någon av läsarna som missat en avgång eller varit nära att göra det pga detta problem?
2. Till Trafikverket: Jag har nu förklarat problemet så tydligt jag kan i både ord, bild och film. Ingen annan än ni verkar ha någon rådighet över det. I min film störs jag inte av ljud från ett samtidigt tåg i andra riktningen eller av andra resenärer som pratar i närheten. Ändå är det riktigt svårt att uppfatta tågets ankomst. Kommer ni att göra något åt det och i så fall vad? Eller finns det skäl att inte göra något? Låt mig äntligen få veta.
Frågan till Trafikverket skickad 2 september 2025.
Tillägg 9/9: Idag svarade Trafikverket att det är VGR:s Västfastigheter som äger stationen och som jag får kontakta. Så det gjorde jag samma dag.
Och så var det cykelkopplingen. Om man tar med sin cykel på tåget mot Centralen för vidare tågfärd därifrån, blir det mycket smidigare för alla om man vid ankomst till Centralen inte behöver leda sin cykel längre än nödvändigt på perrongen bland en massa andra avstigande resenärer. Genom att leda cykeln långt fram på Lisebergs relativt tomma väntans korridor, kommer man vid Centralen att hamna så att det blir kortast möjliga perrongvandring. Men den omtanken kan straffas genom att man aningslöst bli utsatt för det som denna artikel beskriver.
