Trafik i stan

Igenplogad cykelbana

Postat den 20 januari 2016 av admin

Natten till igår kom 20 cm snö som förvandlade Göteborg till kaos. Jag cyklade förstås ändå. På lunchen idag tog jag en tur i centrum för att kolla plogningsläget. Plogning kan både förbättra och försämra …

Följande tre bilder är tagna på cykelbanan längs Oscarsleden. Utanför Operan och Maritiman heter denna gata Västra Sjöfarten. Jag börjar i höjd med Operan och cyklar sedan västerut förbi Maritiman mot Cosmopol.

Snöfri cykelbana vid Västra Sjöfarten Gbg

Perfekt snöröjd g|c-bana förbi Kanaltorget. Här måtte man ha sopsaltat. Detta är ett av stans stoltaste pendlingsstråk. En trädrad håller distansen till bilvägen.

Igenplogad cykelbana vid Västra Sjöfarten Gbg

Fortfarande jättebra snöröjt vid Maritiman, men en plogbil måtte efteråt ha kört ett extra varv på bilvägen. Resultatet ser ni här.

Värre igenplogad cykelbana vid Västra Sjöfarten Gbg

Några tiotal meter längre fram har bilvägens plogning fullständigt ödelagt cykelbanans noggrant snöröjda yta.

Funderingar
Detta är suboptimering och arbete utan helhetssyn. Pengarna i sjön och motstånd mot ett ökat cyklande på vintern. Om en och samma plogare hade fått i uppdrag att ploga både bil- och cykelbanan hade resultatet säkert inte sett ut så här. Arbetet är ju ännu bara halvfärdigt. Men har man bara ansvar för ena sidan, kan det mycket väl bli som på bilden.

Jag vet egentligen inte, men gissar att bilvägen plogades först. Sedan kom cykelplogaren och sist efterplogades bilvägen för att få bort det sista och samtidigt pressa undan vallen bara lite, lite till.

Kanske var det dessutom två olika uppdragsgivare. Göteborgs Stad kan ha beställt plogning av cykelbanan och Trafikverket plogning av Oscarsleden. Hur ärliga är de inblandade mot varandra med att anmäla att man nog råkat omintetgöra den andres arbete och att man naturligtvis tänker bekosta återställandet? Har bilvägsplogaren ens märkt att hen förstört cykelbanan? Nå, det senare kan jag ju tala om och illustrera här.

Fråga till Trafikverket 20/1
Hej!

Är det Trafikverket som ansvarar för snöröjning av Oscarsleden och speciellt på Västra Sjöfarten utanför Operan och Maritiman i Göteborg? Jag frågar därför att plogaren förstörde plogningen på den intilliggande cykelbanan.

Även om just denna väg inte tillhör ert ansvarsområde kan liknande situationer uppstå där ni ansvarar för vägen och/eller cykelbanan. Därför undrar jag hur ni anser att denna typ av problem ska lösas. Jag vill gärna redovisa ert svar på min blogg.

Resultatet av den aktuella plogningen beskrivs närmare i bilaga 1 som är en kopia på mitt blogginlägg ”Igenplogad cykelbana”.

Tillägg 22/1: Trafikverkets första svar
Det är inte Trafikverket som ansvarar för snöröjningen av Västra sjöfarten, det är kommunen. Jag har dock skickat din frågeställning vidare till projektledare för underhåll i området för att kunna besvara hur vi gör när liknande situationer uppstår. Återkommer så snart jag har mer information.

Tillägg 8/2: Trafikverkets kompletterande svar
I e-dialog fick jag svar 7 och 8 feb, här lätt redigerade och sammanställda av mig:

Vägen och gc-banan på bilderna är byggda med minimal skiljeyta. Vart kan snön från plogningen då ta vägen?

I situationen med den mängd som kom under snöfallet 18/1 ca kl 20:00 till 19/1 ca kl 09:00 med 20-30 cm snö verkar problemet vara olösligt för den avdelning som ansvarar för underhållet hos både kommun och trafikverket, och framförallt för chauffören som plogar vägen.

Men vi kan hantera den uppstådda avvikelsen på gc-banan så snabbt som möjligt genom rutiner och kommunikation. Där ingår att den plogande chauffören själv rapporterar avvikelsen så att annan maskin blir utkallad att ploga gc-banan. Det kan dock fela, och därför tar Trafikverket tacksamt emot rapporter från allmänheten. Det kan både leda till direkta åtgärder och eventuell förbättring av rutiner.

Vi kan utgå från att även Göteborgs stad ser likadant på saken, och tillsammans hanterar vi 99,9% av gc-vägnätet. Ställ rapporten till en av oss, så förmedlas den vidare av respektive kundtjänst. Vi har förmedlat din rapport vidare till Göteborgs stad.

Publicerat i Besked, Organisationer, Provåkning, Vinter | 2 kommentarer

Centralen runt, sträcka D

Postat den 18 januari 2016 av admin

I min expedition att cykla runt centralen i Göteborg ska vi nu undersöka näst sista etappen, sträckan från centralens huvudentré och förbi centralens hela västra sida.

Sträcka D tar vid där alternativen A, (B), B1 och C slutade, vid centralens huvudentré. Den för oss förbi centralens hela västra sida till en punkt där sträcka E tar över och leder oss sista biten till målet. (Foto från Eniro)

Den mycket diskreta infarten till den smala cykelbana som ska ta oss till centralens västra sida. Här syns också det långa staket som hindrar oss komma in på banan om vi missar infarten.

Vi konstaterade i delrapport A att man inte kommer att hitta infarten till denna cykelbana när man kommer farande längs Burggrevegatan om man inte i förväg vet exakt var den är. På bilden ovan ser vi också att väntande gående kan skymma cykelbanan så att spanande cyklister inte hittar den, och dessutom stå i vägen för dem som försöker cykla in. Det är ju när gatans bilar och cyklar har grönt som gående har rött och skockas här. Ofta samlas fler än på bilden. Jag fick vänta med att knäppa till ett läge där cykelbanan och cykelsymbolen trots allt gick att se.

Cykelsymbolerna uppmärksammas inte eller tas inte på allvar av alla trots asfalt för cyklister och plattor för gående.

På sträckan mellan de två trånga hörnen strax efter varandra är det asfalt för både cyklister och gående, och separeringen består av en trådsmal fördjupning. Eller är det bara en beläggningsskarv efter någon grävning? Längre bort blir det en vit skiljelinje. Det kan ha funnits en här också, men den är i så fall helt bortsliten av aningslösa fötter.

Här passerar cykelbanan tätt intill ett ljusreglerat övergångsställe där många gående får vänta. Sedan byter cykel- och gångbana sida med varandra för att det finns en busshållplats.

Borde cykelbanan och gångbanan kanske byta sida lite tidigare så att de gående fick lite utrymme att stå och vänta på grönt?

Nu har vi passerat det mesta av centralens västsida. Huvudspåret för cyklister slingrar mellan korsningar till Göta Älvbrons ramp t.v. Men vi ska svänga in på cykelbanan åt höger direkt efter första röda cykelpassagen.

Då kommer vi strax till en ny cykelpassage. Efter den förvandlas den asfalterade och uppmärkta gc-banan i ett slag till en plattlagd gång där både man själv och de gående måste tro att man har cyklat fel. Till höger ligger en stor bussplan med texten ”GÅNGTRAFIK FÖRBJUDEN” målad i gatan.

Vårt slutmål ligger i den gulnande träddungen som syns bortom den blå-lila-svarta bussen. Kan det vara tänkt att cyklister ska lämna plattgången åt de gående och stället svänga in på bussplanen, cykla bakom de två bussarna och ut på en utfart som finns bakom dem?

Mot det talar att passagens sockerbitar inte leder dit. Men i Göteborg används cykelpassagemarkeringar ofta för gående även vid separerade G|C-banor, och man vill uppenbarligen inte att gående ska gå via bussplanen till sin buss. Den risken skulle öka kraftigt om passagen gjorde reklam för en sådan möjlighet.

För cykling på bussplanen talar å andra sidan att man markerat mot gående men inte mot cyklister och att gången utanför belagts med plattor. Lisa Jonsson och Christer Hydén kommer i sin omfattande och välkända studie Utformning av separering av gående och cyklande gång på gång fram till att plattor för gående och asfalt för cyklister är ett överlägset sätt att signalera vem som ska vara var. Att den plattlagda gången verkligen är till för gående blir ännu tydligare när man når gångens bortre ända. Där finns en kantsten mot en ”riktig” cykelbana.

Den plattlagda gångens bortre ända med en kantsten mot en ”riktig” cykelbana. Vilken cyklist på den ”riktiga” cykelbanan kan tro att den plattlagda gången också är en cykelbana?

För en laglydig och hänsynsfull cyklist går det knappast att cykla på denna plattgång utan att känna obehag för att gående ska tycka att man våldför sig på deras domäner. Man vill nästan stanna och förklara för alla man möter eller kör om. Fast vad ska man säga? Och om man istället cyklar genom bussplanen möter man pilar i gatan åt motsatt håll. Vänder man sig om när man kört ut igen ska man finna en rund förbudsskylt för cykling. Den gråa baksidan av en sådan syns t.h. i bilden ovan.

Jag har tidigare trott att förbudsmärken gäller ett område, inte bara en riktning. Men sedan förbudsskylt C3, förbud mot trafik med bil, mc mm, börjat användas för att tillåta dubbelriktad cykeltrafik på i övrigt ”enkelriktade” gator, har jag förstått att de bara gäller den riktning som de kan läsas i. Ska förbudsmärken gälla bägge riktningarna anges det explicit i VMF, och det finns bara ett enda sådant märke. Det är C2 Förbud mot trafik med fordon, där VMF skriver att ”Märket avser trafik med fordon i båda riktningarna”. Se mer om detta i min text Lagliga fulfix. Så det kan mycket väl vara tillåtet att cykla in på bussplan från detta håll men inte från det motsatta.

Det finns ett tredje alternativ för cyklister – att cykla på gatan som går parallellt med plattgången. Det är tillåtet om plattgången är en gångbana, men inte om den är en gc-bana. Låt mig gissa att en del bilförare skulle uttrycka åsikter om cyklister som väljer gatan här.

Alla dessa juridiska överväganden ligger långt över vad en vanlig gc-trafikant kan förväntas göra i farten. Låt oss bara konstatera att detta är otydlig design för cyklister. De tvingas improvisera efter eget huvud. Och det kommer att dömas av andra som fel hur de än gör.

Jag väljer att cykla på plattorna. Jag har också prövat hela sträckan åt andra hållet ända till centralens huvudentré. Banan blir aldrig skyltad som enkelriktad även om olika detaljer i utformningen försöker motarbeta cykling åt det hållet. Men denna enkelriktifiering sker successivt och smygande. Det finns ingen tydlig gräns som markerar hit men inte längre.

Nå, när vi nu tagit oss till slutet på sträcka D återstår bara en etapp till målet, sträcka E. I hela projektets förord finns en innehållsförteckning med länkar till delrapporter för alla sträckorna.

Publicerat i GC-separering, Motstridigt, Provåkning | Lämna en kommentar

Centralen runt, sträcka C

Postat den 19 december 2015 av admin

I min expedition att cykla runt centralen i Göteborg ska vi nu undersöka sista sättet att avverka första etappen, en variant som går över ån efter vatten för att nå centralens huvudentré.

Sträcka C går rakt söderut från Odinsgatans cykelbana, via Gamla Ullevi och slussen i Fattighusån och sedan upp till Drottningtorget. Som ni märker slår våra alternativ allt vidare lovar runt centralen. Snacka om de-centralisering! Nästa variant vore väl att ta vägen över Mölndal, Malmö eller varför inte Malaga? (Foto från Eniro)

En väl dold skylt ett stycke bort från gathörnet och cykelbanekorset där vi startar anger att detta egentligen är den rekommenderade vägen, men bara för cyklister. Skylten är beskriven i slutet av min inledning till detta projekt.

All annan trafik som ska till centralen – gående, bil och buss – leds åt rakt motsatt håll, åt det uppenbara hållet. Det är inte utan att man som cyklist känner sig lite åsidosatt när man upptäcker sig vara den enda grupp som anmodas ta stora omvägar runt området. Kanske står cykelskylten så avsides för att inte heller planerarna tycker att den utpekade vägen är något att skryta med.

Vi har nu låtit oss ledas ett gott stycke rakt bort från vårt slutmål och närmar oss istället Gamla Ullevi. Efter en kort sträcka i en ännu tokigare riktning når vi det andra av de fem trafiksignaler som kommer att kasta sitt färgade ljus över detta alternativ.

Centralen runt, fyrfiligt före Slussgatan

Efter den otillfredsställande kroken mot Gamla Ullevi hamnar vi på Göteborgs enda fyrfiliga cykelbana. Den leder oss i en mera rimlig riktning. Äntligen!

Den fyrfiliga biten cykelbana är ett intressant experiment som borde utvärderas. Tanken är nog att försöka dubbla antalet cyklister som hinner över innan nästa trafikljus blir långrött igen. Nackdelen är att den därefter gör orimliga svängar som ingen cykel kan följa.

Denna cyklist korsade gatan i högra filen, men i den skarpa svängen kan ingen cykel följa denna fil. Just hon höll sig knappt kvar i vänsterfilen ens. Det kan vi väl bjussa på denna gång, eftersom det inte kom någon mötande trafik. Längre bort väntar ännu en omöjlig sväng för högerfilen.

Jag önskar att utformaren ville ragga upp tre kollegor och göra en liten demofilm för Youtube. Två cyklister i bredd möter två andra cyklister i bredd just i svängen. Kan alla hålla sig i sina filer tryggt och säkert? Säg till mig när filmen kommer så lägger jag in en länk till den härifrån. Den blir säkert underhållande.

Cykelpassagen vid slussen leder cyklister snett över gatan medan trottoaren fortsätter rakt fram. Mellan husen på andra sidan ån anas Drottningtorget och centralstationens gula och gröna pepparkakshus bakom alla stolpar. Där ligger vårt etappmål.

Centralen runt, Slussgatans gc-blandning

Efter den sneda cykelpassagen ser banan ut så här. Målade symboler på asfalten och en grön vägvisare för gående i bakgrunden leder de flesta att blanda sig med cyklarna. En enda gående korsar dock gatan direkt för att gå på trottoaren istället. Gilla!

Från det håll vi kom fanns inget som försökte få gående att lämna sin trottoar för att istället korsa gatan på cykelpassagen – utom möjligen en inbillad känsla av aningens genare väg. Men från torghållet vill utformaren verkligen få de gående att välja cyklisternas väg under ca 70 m istället för att gå direkt till sin egen trottoar. Varför? Detta är ju cyklisternas viktigaste led från öster in mot centrum. Den ingår i det som Göteborg ser som sitt mest prioriterade cykelnät och det är den enda cykelbanan i stan som är fyrfilig ett stycke. Min artikel Slussgatans gc-röra borrar djupare i Slussgatans problematiska trafiklösning.

Sedan når vi bron som återför oss till rätt sida ån och till Drottningtorget. Där förenar vi oss med sträcka B1 till vårt gemensamma etappmål framför centralens huvudentré. Genhetskvoten (körd väg / fågelvägen) för sträcka C är 623 m / 275 m = 2,27 vilket är riktigt dåligt enligt TRAST, dvs långt inne på deras röda område.

Fredrik Åkerman uppmärksammade mig på att Göteborg som svar på hans fråga rekommenderat honom en ännu större omväg – att fortsätta rakt fram längs Fattighusån i sista bilden ända till det grå huset och där ta höger för att följa cykelbanan som går utefter de vita och röda fasaderna som tillhör Östra Nordstan. Ett citat med denna rekommendation återges i slutet av projektets förord. Vi kan kalla sträckan för CX, extended C. Den utnyttjar inte sträcka D utan leder oss i en än vidare lov till början på vår sista sträcka, sträcka E längs centralens norra sida. Sträckan CX blir väldigt lång, 1085 m, och korsar många trafikerade gator och gångstråk på vägen, men den passar bättre för cyklar som behöver mer bredd, och den fungerar lika bra i bägge riktningarna. Jag kommer inte att ägna sträcka CX någon egen delrapport.

Nu har vi i olika delrapporter gått igenom alla alternativa vägar A, (B), B1 och C till etappmålet vid centralens huvudentré. Då är det dags att gå vidare därifrån med sträcka D. Alla delrapporter kan nås från innehållsförteckningen sist i hela projektets förord.

Publicerat i GC-separering, Organisationer, Provåkning | Lämna en kommentar

Drastiskt förlängt rödljus

Postat den 13 december 2015 av admin

I en korsning som jag tidigare studerat noga har cyklisternas grönljus plötsligt fördröjts drastiskt. Om bilar och cyklar kör lagligt uppstår därför en lång och provocerande dödperiod på g|c-passagen. Det skadar trafiksignalens trovärdighet.

Platsen
Korsningen är vid Örgrytevägen i Göteborg, när den just passerat under E6-an och har ett enkelriktat avtag in på Fabriksgatan. Denna korsning har jag tidigare behandlat i tre artiklar om hur bilister, cyklister och gående respekterar sina trafikljus.

Videoruta från korsningen Örgrytevägen x Fabriksgatan

Korsningen – en enkelriktad infart till Fabriksgatan utanför Lisebergsstationen. Sista bilen innan rött har redan passerat, men idag får cyklisterna vänta länge till på grönt.

Ändrade ljustider
Följande diagram visar den stora fördröjningen av grönt som nyligen införts för cyklar och gående vid morgontrafiken jämfört med hur det varit förut.

Tidsdiagram för ljusomslag vid korsningen Örgrytevägen x Fabriksgatan

Tidsdiagram för bil-, cykel- och gångsignalerna före och efter ändringen.

Cyklisterna hålls numera kvar fem sekunder längre än förut. Och av någon anledning släpps nu gående fram 1,5 sekunder före cyklande, mot tidigare 0,5 sekunder efter dem.

Körbanan är enkelriktad. Bilar passerar alltid cykelpassagen först och övergångsstället sedan. Cykelbanan blir alltså alltid fri först. Därför är det rimligt att cyklar får grönt lite före gående. Så var det också före ändringen.

Problemet
Mina mätningar här i nov 2014 visade att respekten för rött var dålig. Hela 60 % av bilisterna i morgonrusningen körde ännu när det slog om till rött. Ändå hade de fyra sekunder gult som förvarning. Gult betyder stanna om du kan och rött betyder stopp enligt Vägmärkesförordningen. Men först vid fjärde sekunden rött upphörde bilarnas rödkörande helt i alla de 75 omlopp jag filmade och redovisade.

Vad är det som till slut får stopp på detta rödljuskörande? Inte polisen, för de bevakar aldrig sådant. Det enda som håller emot acceptansen för att köra allt djupare in i det röda är att annan trafik kräver laglig plats i korsningen när någon får rött. Mot mekaniskt arbetande ljussignaler kan man bete sig hur som helst, men mot människor finns det hos de flesta gränser.

Genom att fördröja korsande trafik i hela fem sekunder utöver vad som egentligen ska behövas, visar trafikhållaren förståelse för att bilar kör mot rött. Det må vara oavsiktligt, men rödljuskörning i denna korsning verkar numera helt enkelt ingå i väghållarens beräkning.

Alla bilister som stannar kan sitta och tittar på cykelljuset som står längre fram och som aldrig blir grönt. Då är det lockande för en stressig morgonrusare att tänka ”Nästa gång kan jag köra efter att jag fått rött, för cyklisterna har ju rött länge än, och de ser inte från sitt magasin vad jag har för ljus”.

Utdraget rött ljus utan att någon får köra påfrestar förstås även cyklisters respekt. Den cyklist som anländer sent eller som står så långt bak i kön att hen ser att både bilar och cyklar har rött, ja att även den mötande svängande bilkön står och väntar borta vid sin ljusstolpe, måste undra hur det är fatt. Har det blivit något fel på cykelsignalen? Eller är ljussignaler inget man kan ta på allvar?

Och bilister som stannat för rött har inget annat att göra än att studera om cyklisterna lyder sitt röda ljus. Den som då cyklar mot rött föder lätt cyklisthat så att vissa bilister kan tänka ”Jag ska minsann visa dem nästa gång”. I min artikel Risk för polarisering? pekar jag på flera källor som visar på vilka hätska stämningar som finns på olika håll. Dessa vittnesmål går inte att snacka bort. Jag är mycket bekymrad över varje förändring som kan få hatet att öka.

Och varför får gående numera grönt 1,5 sekunder före cyklisterna? Innan fick de grönt 0,5 sekunder efter dem, och det stämde helt med riktningen på bilflödet. Tyvärr hittar jag ingen annan förklaring till det än att väghållaren numera anser att man ska designa för cyklister som utan att se sig för börjar köra redan på rödgult. Men inte ens det räcker som förklaring eftersom gående nu får grönt samtidigt som cyklister får rödgult, och inte längre 0,5 sekunder efter dem.

Jag anser att väghållaren måste använda trafiksignalernas alla faser i exakt de betydelser som lagen föreskriver. Allt annat menar jag blir destruktivt. Börjar väghållaren rätta ljussignalerna efter lagbrytare, kommer brotten att bli fler och grövre. Det blir en ond spiral. Till sist blir väl rött ljus bara ett artigt förslag till de fega.

Fråga till Trafikkontoret
Samtidigt med denna publicering bad jag också TK antingen återställa tidigare omslagstider eller förklara varför de inte anser att det är bra. Deras svar vill jag gärna publicera här.

Tillägg 14/1 2016: Svar från Trafikkontoret
Jag fick veta att väntetiden för cyklister förlängdes med 4 sekunder därför att flera cyklister hört av sig och tyckte att det kändes otryggt och trafikfarligt med grönt innan bilarna hunnit undan. Är det ingen bilkö så görs ingen förlängning. Att gående inte fördröjdes motsvarande var ett fel som nu är rättat.

Enligt mina mätningar var förlängningen 5 sekunder.

Tillägg 2/2 2016: Synpunkter via GP:s karta
Göteborgs-Posten har en karta där man kan sätta nålar där det är farligt att cykla. Jag hittade följande fyra nålar vid denna korsning:

Allan_Z: Bilarna som svänger höger mot Focus kör ofta mot rött och det är långt avstånd till cykelbanan så det är ofta tillbud
OS: De bilar som kommer på Örgrytevägen och svänger höger respekterar ofta inte rött eller gult ljus. Därmed riskerar den cyklist som cyklar på cykelvägen in mot korsvägen att bli påkörd eller att inte komma fram eftersom bilar ställer sig t
Urban Rogers: När det slår om till rött fortsätter bilarna att köra, medan det blir grönt för cyklisterna. Cykelpolisen står ALDRIG här, och det vet bilisterna.
Magnus: Bilar fortsätter svänga in på Fabriksgatan efter att de fått rött ljus och när cyklisterna fått grönt.

Tillägg 20/3 2017: Ljustider justerade
På senare tid har jag tyckt att cyklisternas väntetid inte längre var lika lång. Jag mätte under fem omlopp en morgon kl 8:30 i förra veckan när biltrafiken var tät.

Från början fick cyklister vänta på grönt i 2,5 sek efter att bilar fått rött.
Den drastiska förlängningen tvingade cyklisterna att vänta i 7,5 sek.
Nu får de vänta i 4 sek. Gående får numera grönt samtidigt med cyklisterna.

Tack för den förbättringen!

Tillägg 21/8 2017: Mätning i rusningstid
I morse kl 8:10 klockade jag cyklisternas väntetid igen. Det var härligt många cyklister, kanske 25 st i klunga varje gång det blev grönt. Från bilrött till cykelgrönt var det nu 5,5 sek med en rad bilar i kö på bilvägen. Bara en gång var det 4 sek, då utan väntande bilar på gatan. Så vi är i stort sett tillbaks på ruta ett.

Publicerat i Besked, Förslag, Ljussignaler, Mätning | 1 kommentar

Centralen runt, sträcka B1

Postat den 11 december 2015 av admin

I min expedition att cykla runt centralen i Göteborg ska vi nu testa en variant på sträcka B där vi svänger vänster istället för höger vid Hotell Posts baksida. Höger slutade ju i intet. Går vänster bättre?

Vi startar som tidigare där Odinsgatans cykelbana når Åkareplatsen, väljer cykelpassagen rakt fram men tar denna gång till vänster framför baksidan på Hotell Post.

Sträcka B1 går precis som sträcka B från Odinsgatans cykelbana, via cykelpassager över 8 bil-, buss- och spårvagnsfiler och sedan rakt mot Hotell Post. Men där svänger vi nu vänster och når centralen via Stampgatan och Drottningtorget. (Foto från Eniro)

Centralen runt, mot Posthotellets södra sida

Hotell Posts baksida. Så här långt är det samma väg som sträcka B. Centralen är till höger. Men nu prövar vi alltså att svänga vänster istället, in på gångfartsområdet mot Stampgatan.

Den trattformade stenläggningen som går tvärs över cykelbanan och in till gångfartsområdet är bilarnas enda väg till parkeringshuset, vars hörn skymtar längst till vänster i bilden.

Här börjar gångfartsområdet. I bortre ändan finns slutskylten och en rund blå skylt som säger att man måste svänga höger där. En annan röd och gul skylt halvvägs förbjuder vidare motortrafik utom buss.

Bilar får alltså inte fortsätta ända bort till Stampgatan, för den är i stort sett bara till för spårvagnar och bussar.

Centralen runt, Posthotellets södra sida

Stampgatan med en trottoar som bakom min kamera är smal, men som plötsligt blir tre gånger så bred just där vårt gångfartsområde ansluter från höger.

Eftersom gångfartsområdet är slutskyltat före Stampgatan måste gångytan därefter betraktas som ren trottoar. Cyklister får alltså bara korsa den och ska sedan cykla med spårvagnarna nedanför kantstenen. Olämpligt kan man kanske tycka, för just här är trottoaren riktigt bred … Här, ja.

Framme vid Drottningtorgets närmaste hörn smalnar den breda trottoaren av betydligt och kläms in mellan mur och spårväxlar.

Några steg till runt hörnet på trottoaren finns en skylt för gågata. Den gäller troligen inte bara trottoaren närmas Hotell Posts huvudentré utan hela torget. Eller så gäller den inte alls själva trottoaren utan torget nedanför kantstenen. Svårt att säga, men det vore rimligt att lämna den upphöjda remsan till gående som en äkta trottoar.

Hur som helst är i alla fall cykling i gångfart tillåten på något sätt ända fram till ljussignalen och övergångsstället till centralens huvudentré där vårt etappmål finns. Låt oss välja att cykla dit utanför trottoarkanten.

Genhetskvoten (körd väg / fågelvägen) för sträcka B1 är 414 m / 275 m = 1,51 vilket är dåligt på gränsen till acceptabelt enligt TRAST, dvs nätt och jämnt inne på deras röda område.

Även sträcka C som går på andra sidan Fattighusån leder till samma etappmål, varifrån vi sedan ska utforska den gemensamma vägen vidare mot ”Vita huset”. Delrapporter för alla sträckor nås via innehållsförteckningen sist i hela projektets förord.

Publicerat i Provåkning | 2 kommentarer

Igenplogad cykelbana

Centralen runt, sträcka D

Centralen runt, sträcka C

Drastiskt förlängt rödljus

Centralen runt, sträcka B1

Senaste inläggen

Senaste kommentarer

Kategorier

Arkiv