Cykelhinder med fog

Nu har Gothia Tower nr 3 växt färdigt och det är dags att ta ner kranen som står på toppen. För det behövs det en mobil kran, och för att bygga upp den behövs i sin tur ännu en kran, berättar en neongrön man med uppsikt över kranetableringen.

Toppkran på Gothia Tower nr 3

– Hallå! Jag vill änna komma ner …

Mobilkran vid Gothia Tower nr 3

– Lôgn, vi löser det.

Ni kanske minns att jag ifrågasatte Gothia Towers hinderbana för nästan exakt fem månader sedan. Ett antal rödgula pjäser gjorde det svårt för cyklisterna utan att jag kunde se ett bra motiv. Med hjälp av sigill på staketet kunde jag t.ex. konstatera att den nya uppfarten som fanns där inte användes. Men alla minns inte mitt ifrågasättande – Trafikkontoret har fortfarande (31/1 2014) inte svarat på frågorna som jag skickade då.

Nu står det åter rödgula pjäser i cykelbanan, men den här gången är det helt annorlunda. En skylt har i god tid förberett gc-trafikanterna på att framkomligheten kommer att vara begränsad en tid och också talat om varför. Idag har kranetableringen börjat, och de hinder som satts upp tycker jag är helt befogade. Situationen talar sitt tydliga språk. Men man har ändå inte skurit av, bara reglerat, varnat och begränsat. Det tycker jag hittills lever upp riktigt bra till Göteborgs nya ambitioner när det gäller gående och cyklister vid vägarbeten.

Detta spektakulära arbete kommer säkert att dra en del åskådare. Det är väl lite som att hämta ner katten ur trädet, fast mycket häftigare.

Publicerat i Beröm, Vägarbete | 1 kommentar

De självskymmande skyltarna

Detta handlar inte om skyltar som har råkat ställas i vägen för andra skyltar, utan om en skyltprincip som används för cykelvägvisningen i Göteborg, men där de olika skyltarna på stolpen metodiskt döljer varandra.

Problemet
Jag brukar inte titta efter vägvisningsskyltar för cyklister eftersom jag oftast cyklar i områden som jag kan utantill. Men nyligen skulle jag åt ett annat håll än vanligt. Även om jag kan geografin i stora drag, behövde jag skyltningen för att se hur cyklar skulle slingra sig förbi de stora trafiklederna. Då märkte jag att jag ofta hade svårt att få bekräftat att jag fortfarande var på rätt väg. Ska jag fortsätta rakt fram eller har jag redan missat ett avtag?

Problemet är att vägvisningar åt tre eller fyra olika håll sitter på samma stolpe så att de döljer varandra. Eftersom Göteborg har detta skyltsätt som standard, finns problemet lite överallt. Jag ska ge några exempel.

Järntorget

Skymd skylt vid Järntorget

Järntorget med Första långgatan åt höger. En förstoring av skylten är infälld i bilden.

För att läsa skylten som pekar åt höger måste jag som cyklist först svänga höger, köra förbi skylten och sedan stanna för att läsa den. Det känns inte jättekäckt att stå stilla i den smala cykelbanan efter svängen medan andra försöker cykla förbi, inte heller att vända om mot trafikriktningen om man kommer fram till att det inte var rätt väg.

Jaegerdorffsplatsen

Skymd skylt Jaegerdorffsplatsen, läge 1

Härifrån skulle jag behöva se vilka mål jag når om jag cyklar rakt fram. Skylten står längst till vänster, men det går knappt ens att se att det finns en skylt för riktning rakt fram.

Skymd skylt Jaegerdorffsplatsen, läge 2

Nu har jag kört så långt jag kan utan att stå ute i körbanan, men skylten är fortfarande helt dold.

Skymd skylt Jaegerdorffsplatsen, läge 3

Nu står jag mitt ute i körbanan men kan fortfarande inte läsa den skylten.

Man vill kunna läsa destinationsskyltarna innan man väljer väg. När man väl ger sig ut på den nya vägen ska man inte lockas att vrida huvudet ur led för att läsa skyltarna bakom sig. Då behöver man istället ha full fokus på trafiken.

Varför har detta skyltsätt valts?
Jag har aldrig sett en sådan skyltlösning användas för bilar. Kanske har det prövats en gång i tiden, men man har nog i så fall snabbt insett att det blev väldigt opraktiskt. Metoden passar nog bäst på vandringsleder i vildmarken där stigar korsar varandra, där man stannar till, sätter ner ryggsäcken och tar fram kartan. Det kan nog också fungera för gående i stan, som utan större besvär kan gå runt och betrakta skyltens alla sidor.

Men hur har denna lösning kunnat väljas för cyklister? Har man missat landvinningarna från skyltning för bilar? Har man egentligen bara haft fotgängare i tankarna när man designat lösningen för cykelvägvisning? Har man verkligen beaktat de spatiala komplikationerna och bedömt att de inte utgör något problem, eller har de helt enkelt förbisetts? Har man testat skyltarna i miljöer som är såpass främmande för testpersonerna så att de verkligen behövde skyltinformationen? Det var inte förrän då som jag upptäckte bristerna.

Jag noterar att bilden på en skylt med just detta problem kröner kapitlet Vägvisning i Trafikkontorets tekniska handbok. (Ja, det var då, 2014)

Det kan säkert finnas cykelflanörer som tycker om att stanna till vid korsningarna och i lugn och ro läsa skyltar för att se vad som lockar, ungefär som man bläddrar i menyn på en restaurang. Men jag tror inte att det är den målgruppen cyklister som samhället har störst nytta av att bygga upp ett vägvisningssystem för. De viktigaste målgrupperna tror jag är de som använder cykeln till vardags men som ibland hamnar utanför välkända domäner, och de som vill pröva om cykling är ett så bra alternativ i stan så att de kan överväga att börja cykla till vardags. Ett system som fungerar bra för vardagscyklister kommer säkert också att fungera bra för flanörcyklisterna.

Jag tycker att cykeln bör ses som ett fördelaktigt alternativ till bilen i staden. Cyklister ska inte behandlas som ett slags gående.

Intressant skadegörelse
Det är inte ofta som skadegörelse innebär en förbättring, men det finns onekligen en viss chans att det blir så om det drabbar något som från början var en dålig lösning. Eftersom jag just fått upp ögonen för vägvisningsskyltarna, fångade denna stolpe mitt intresse på ett sätt som den inte hade gjort annars.

Skymd skylt vid Hagen

Åverkad skylt i närheten av Hagens kapell.

Här blev min destination läsbar trots att den förut varit dold av Särö-skylten. Genom denna höjdförskjutning slapp jag köra förbi, stanna och vända mig om. Att tvingas läsa upponer var ett överkomligt pris för den fördel som skadegörelsen hade tillfört. Den gav mig ett uppskattat flyt i cyklandet.

Tillägg 16/1
Jag såg just att Malin Andersson startade en tråd om dessa cykelskyltar i facebookgruppen ”Cykla i Göteborg” redan i april 2013. Många av kommentarerna där stämmer väl med det som jag skrivit här. Pär Nilsson tog dessutom kontakt med Trafikkontoret om saken och fick svar. Han har gett mig ok att återge här vad han skrev om det i facebookgruppen:

Pär Nilsson 11 aug 2013
Jag skrev till Trafikkontoret om skyltningen och fick följande svar:

”Vi skall vid årets nyuppsättning av cykelvägvisare i del av Göteborg försöka att beakta att montera dem så att de olika riktningarna inte skymmer varandra. Monteringshöjden är sedan långt tillbaka bestämd för att undvika den tidigare omfattande vandaliseringen vi hade vid lägre montering. Om ca två år är hela Göteborgs övergripande cykelbanenät försett med vår typ av cykelvägvisare varför det är osannolikt att vi börjar sätta/montera någon annan typ i närtid efter detta.”

Pär Nilsson 13 aug 2013
Så här bra gick det med Trafikkontorets försök att beakta monteringshöjd så att vägvisare i olika riktningar inte skymmer varandra:

”Vid kontakt med vår byggprojektledare för upphandlingen av uppsättning av årets cykelvägvisare visade det sig att upphandlingen gått för långt för vi skulle kunna tillföra momentet med att sätta vägvisarna på olika höjd. Vi får se om vi kan prioritera in inventering av alla våra vägvisare under de kommande åren för att ev sätta dem på olika höjd.”

Tillägg 20/1
Pär Nilsson har haft kontakt med Trafikkontoret igen om skyltningen. Så här svarade de:

Tack för ditt e-mail där du undrar varför cykelvägvisningen i Göteborg ser ut som den gör med tanke på att skyltarna på vissa ställen skymmer varandra.

Jag kan egentligen inte ge dig något svar på den frågan. Utformningen togs fram någon gång på 90-talet och troligtvis hade de bl a i åtanke att den skulle skilja sig från vägvisningen från bilar för att tydliggöra vilka trafikanter som skulle titta på vilka skyltar. På vissa ställen blev detta inte helt lyckat på vissa ställen där, som du skriver, skyltarna skymmer varandra . Du hänvisar till Mölndal som lyckats. Det sätt som de sätter upp skyltarna med olika höjd fungerar tyvärr inte i Göteborg eftersom vi har många fler målpunkter som vi hänvisar till och därmed större skyltar. När vi någon gång i framtiden ska byta ut vägvisningssystemet för cykel är det en av flera saker vi måste ta hänsyn till.

Tack Pär för rapporten! (Han har försökt lägga in kommentarer, men min captcha funkar tyvärr inte i hans webbläsare.)

Publicerat i Besked, Skyltar o symboler | 9 kommentarer

En plötsligt avskuren genväg

Ibland kan man med väldigt enkla medel underlätta för cyklister på platser där man byggt in begränsningar för biltrafik. Jag har i många år njutit av den enkla men ändå så värdefulla öppningen för cykeltrafik förbi Västra Hamngatan i Göteborg:

Cykelpassage V hamngatan 2012

Västra Hamngatans spårvagnsled utgör gräns mellan två bilzoner i Göteborgs city. Fram till hösten 2013 fanns en enkel men värdefull öppning för cyklister.

År 1970 delade man in Göteborgs city i zoner med vattentäta skott emellan. Bilar skulle inte längre kunna korsa city, utan bara köra in i den zon de hade ett ärende till och sedan ut igen. Det minskade biltrafiken dramatiskt. Se vidare sid 11 i Trafikkontorets rapport nr 3:05, ”Trafiken i Göteborg – Historia, nutid och framtid”.

Jag har alltid känt att den lilla öppningen har andats omtanke om cyklisterna – en varm tanke från Trafikkontoret långt före den moderna cykelrörelsen. Men nu, hösten 2013, har genvägen plötsligt täppts igen:

Avskuren cykelpassage V hamngatan 2013

Genvägen börjar fortfarande bra, men när man korsat spåren är det plötsligt stopp.

Genvägen har inte avvecklats på ett genomtänkt sätt. Den har nog snarare schabblats bort. Det ser väldigt mycket ut som om all koncentration har legat på Västra Hamngatans omdaning till cykelfartsgata och att man därför har glömt bort hur cyklister ska kunna färdas vidare utefter vallgraven.

Kan genvägen återupprättas?
Jag drar mig till minnes ett annat liknande fall. En gång på 1990-talet byggdes Östra Hamngatans passage över Brunnsparken om, och plötsligt fanns en stenkant för cyklister som skulle cykla norrut mot Nordstan. Då ringde jag Trafikkontoret. Mannen jag fick tala med sa: ”Oj, men det fixar vi snabbt. Vi skickar bara ut en maskin som trycker ner kantstödet just där”. Några dagar senare var saken biff.

Tänk så bra om Västra Hamngatans genväg kan fixas lika snabbt! Jag ska genast kontakta Trafikkontoret.

Tillägg 8/12: Mitt e-brev till Göteborgs kundtjänst 150017

Hej!

Det verkar som om cykelkorsningen över Västra hamngatan vid vallgraven har glömts bort vid höstens ombyggnad. Den är nu bara halv. Jag ber er göra en öppning igen så att man kommer bort från spårvagnsspåret.

Så här har jag beskrivit saken på [min blogg: …]

 

Tillägg 19/12
Bara en knapp vecka efter min anmälan till kommunen hände det saker, om än inte riktigt det jag hade väntat mig. Andra halvan av genvägen spacklades nämligen nödtorftigt igen.

F.d. cykelpassage över Västra hamngatan

Där cyklisten passerar fanns förut en öppning för cyklister. Nu är den hastigt igenspacklad och alla markeringar för cyklister i gatan är också bortslipade.

Gående på f.d. cykelpassage över Västra hamngatan

Den forna passagen verkar ha legat på ett intuitivt, eller möjligen invant ställe. Flera gående och cyklande passerade under tiden som jag var där för att ta några bilder.

Jag la också märke till att den trekantiga refugen som förut tvingade bilarna som närmade sig längs kanalen att svänga höger in på Västra Hamngatan nu är borta. Nu är det även möjligt för dem att korsa spåren och svänga vänster. Kanske är det tänkt att cyklister ska börja korsa där istället, men av någon anledning känns det inte helt bekvämt.

Bilpassage över Västra hamngatan

Korsningen sedd från andra hållet. Den trekantiga refugen som tvingade bilar att svänga höger är borta. Bilar hindras av en enkelriktad gata rakt fram, men de kan nu svänga vänster.

Korsningen över Västra hamngatan från ovan

Så här ser det ut lite från ovan. Den f.d. cykelpassagen mynnade ut i gatan precis i bildens nedre vänstra hörn.

Flera småsaker i kombination gör att det känns lite avigt att korsa Västra Hamngatan med cykel rakaste vägen:

  1. Skyltarna för enkelriktat lyser i ögonen på långt håll.
  2. Cykelbanans infart är böjd så att korsande cyklister inte riktigt välkomnas.
  3. Streckade linjer i korsningen verkar vilja avstyra korsande cykeltrafik.
  4. Flera av oss är vana vid guidande markeringar för cyklister här.

Det är nog för många små signaler som andas avrådan för att man ska känna sig säker på hur man förväntas cykla. Den varma omtanke för cyklister som jag tidigare avläst här har inte ersatts med någon ny omtänksam gest.

Men det kanske klaras ut när kommunen svara på den fråga jag skickade in i måndags.

Tillägg 21/12
Igår fick jag svar från trafikplanerare Raja Ilijason på uppdrag av Trafikkontoret:

Hej Rolf och tack för dina synpunkter på Västra Hamngatan.

Nej då, vi har inte glömt bort att man ska kunna cykla utefter vallgraven. Cyklar man från Grönsakstorget och vill vidare längs vallgraven, så ska man numera cykla rakt över korsningen och in på cykelbanan i Sahlgrensgatan. Man gör på motsvarande sätt om man vill fortsätta över Vasabron.

I riktning ut från city har det egentligen aldrig varit tillåtet att svänga vänster från Västra Hamngatan mot Basargatan – inte för cyklar och inte för bilar. Den cykelöverfart som du skriver om har varit enkelriktad och till för den som cyklar i västlig riktning – från Basargatan/Grönsakstorget mot Sahlgrensgatan – och den hängde ihop med att det tidigare var påbjuden högersväng i korsningen. Nu är tanken att man som cyklist ska kunna göra en vänstersväng in mot Grönsakstorget om man kommer inifrån city, genom att göra en ”bandyklubba” – svänga in på Sahlgrensgatan och vända tillbaka så att man kan korsa spåren rakt. Kan tyckas lite knöligt, men det blir säkrast så. Bilister har fortfarande förbjuden vänstersväng i den relationen. Öppningen i refugen som fortfarande finns kvar i din andra bild ska byggas igen, eftersom den inte har någon funktion längre.

Det är vår förhoppning att du som cyklist ska uppleva trafikförhållandena kring Grönsakstorget som förbättrade i och med ombyggnaderna – men det får förstås bli helt färdigbyggt först.

Det var värst vad mycket denna korsnings utformning hade att styra upp – vilka trafikantslag som skulle få svänga vart, och hur. Jag såg att en ny skylt numera hindrar bilar på Sahlgrensgatan från att svänga höger, ut mot bron. Nu får de istället fortsätta längs vallgraven eller svänga in mot centrum.

Min egen tveksamhet kring hur cyklister läser av hur de får köra är säkert färgad av invanda mönster. Det vore kul att höra hur någon nyinflyttad upplever hur det är att korsa Västra Hamngatan idag.

Tack Raja för svaret! Och God Jul och Gott Nytt År till både dig, alla läsare och alla andra som jag haft kontakt med under 2013 om trafik i stan.

Publicerat i Åtgärdad, Besked, Förslag, Motstridigt | 6 kommentarer

Lagliga fulfix

Hur ska en utformare skylta och markera för att få önskade prioriteringar i trafiken? Ibland verkar det krävas fulfix om man ska ge cyklister rättigheter.

Cykelfält med heldragen linje
Jag läste just på Cyklistbloggen hur Stockholm har börjat måla en del cykelfält med heldragen linje istället för streckad. På AlvinLindstams fråga svarar Stockholm att det då egentligen blir en vägren, men i kombination med stoppförbudsmärken får man ett mera fredat ”cykelfält” än med de vanliga streckade linjerna.

Men med heldragen linje blir det fler skillnader mot vanliga cykelfält som det är troligt att trafikanterna inte har koll på. Läs Cyklistbloggens artikel.

Orange cykelbanelinjer
Samma blogg skriver även om de orange cykelbanelinjerna i Örebro som ska ge företräde för cyklister i korsningar, men som polisen säger inte betyder något enligt lagen. Det är risk att linjerna invaggar cyklisterna i falsk säkerhet.

Att medge cykling mot enkelriktat
I Göteborg och på en del andra ställen har man börjat använda förbudsskylten C3 för att modifiera tidigare enkelriktade gator så att de fortfarande ska verka enkelriktade för motortrafik men inte för cyklister.

Förbudsskylt C3-1

C3. Förbud mot trafik med annat motordrivet fordon än moped klass II.

Men hur kan man tillåta motortrafik åt ena hållet med en skylt som säger att motortrafik inte får förekomma? Svaret verkar finnas mellan raderna i Vägmärkesförordningens förtydligande av en annan förbudsskylt:

Förbudsskylt C2-1

C2. Förbud mot trafik med fordon.

Om skylt C2 säger nämligen Vägmärkesförordningen: ”Märket avser trafik med fordon i båda riktningarna”. Har inte ordet trafik den betydelsen i sig utan detta förtydligande? Ska avsaknad av ett likadant förtydligande för skylt C3 tolkas som att den bara gäller trafik i en riktning?

Jag har stenhårt uppfattat bägge skyltarna som avgränsare för ett område där ett förbud råder. Men det verkar som om C3 implicit bara förbjuder en riktning. Man ska alltså inte bli förvånad om det lagligen strömmar ut motorfordon från skyltens baksida.

Cykelutredningen använder hela 20 sidor för att analysera alla problem och möjligheter med att tillåta cykling mot enkelriktat. Varför har vi en lag som gör det så krångligt?

Funderingar
I alla dessa fall har utformaren försökt uppnå vällovliga syften, fast genom att använda de enda till buds stående uttrycksmedlen på ett trixigt sätt. Det driver upp komplexiteten i trafikmiljön.

Varje användning av ett uttrycksmedel borde befästa dess enkla grundbetydelse. På så sätt skulle trafikmiljön bli allt självklarare ju mer trafikanterna rör sig i den. Men i exemplen ovan har grundbetydelsen måst åsidosättas i jakten på en begärlig sidoeffekt.

Anledningen till sådant trixande verkar vara att lagen inte har fokus på att erbjuda de funktioner som blivit viktiga i modern stadstrafik. Den har fortfarande inte dödstädat i arvet från bilsamhällets storhetstid där cyklisten kunde betraktas med ett roat överseende. Och på grund av trögheten i den internationella standardiseringen av trafiklagar som vi är bundna vid, orkar moderna utformare inte vänta på förbättringar av lagen. Ska de komma någonvart, måste de fulfixa ihop nya konstruktioner av de lagelement som redan finns.

Varför kan dagens lagsystem inte erbjuda fredade cykelfält, cykelleder med företräde och dubbelriktad cykling på gator med enkelriktad motortrafik på ett enkelt och rättframt sätt? Och är det någon som jobbar på det? Fredade billeder med absolut företräde har lagen haft på sitt silverfat i mannaminne.

Tillägg 4/12
Här är några bilder till stöd för diskussionen nedan.

Cykelfil mitt emellan två bilfiler

Cykelfil på Berzeliigatan i Göteborg som får heldragna linjer närmast korsningen.

Motortrafik förbjuden i en riktning

Trots skylten motortrafik förbjuden får man till min förvåning köra bil från andra hållet.

Skylt för motriktad cykeltrafik

Tack vare denna vita skylt borde trafikanter inte bli förvånade om de möter cyklister från andra hållet.

 

Publicerat i Lagmakten, Skyltar o symboler | 10 kommentarer

Kraften i det omedvetna

Så heter ett avsnitt i UR:s serie ”Hjärnans autopilot”. Det ger en nyckel till hur vi beter oss, bland annat i trafiken. Förståelse av kraften i det omedvetna är också grundläggande för en god och väl fungerande utformning av trafikrummet.

Se gärna avsnittet själva! Det är underhållande och tillgängligt till den 31 mars 2014. Och på YouTube finns det på engelska sedan början av 2015. Här följer valda uttalanden från programmet. Smärre textjusteringar kan förekomma. Tider inom parentes anger lägen i filmen.

Vårt omedvetna styr
Din hjärna är ett underverk. Den sköter 90 % av allt du gör utan att du är medveten om det (1:19). Du märker det inte, men något i ditt huvud leder dig genom kaoset i vår moderna vardag. Det fattar beslut redan innan du börjar tänka efter. Din hjärna är alltid i automatläge (1:42).

Allan Snyder, Centre for the Mind, Universitetet i Sydney:
– Vi styrs av vårt omedvetna. Väldigt mycket av det vi gör är omedvetet. Medvetandet får nästan sina beslut dikterade till sig. Så vem är det egentligen som bestämmer? (1:59).

John Bargh, professor i psykologi, Yale University:
– Vårt omedvetna påverkar allt. Förr trodde man att vi gjorde allting medvetet, men ju mer forskningen framskrider, desto mer visar sig vara omedvetet, och desto mer krymper vårt medvetande. Det blir en allt mindre figur i huvudet (2:20).

Vårt omedvetna chansar på det förväntade
Stephen Macknik, Barrow neurological institute, Phoenix:
– Det vi uppfattar av omgivningen är fullt av luckor och sådant som hjärnan hittar på för att vi ska fungera. Det är enklare att göra så än att försöka kartlägga verkligheten exakt. Det går snabbare att bara uppskatta hur det kommer att se ut, och oftast fungerar det utmärkt (2:40).

Susana Martinez, Barrow neurological institute, Phoenix:
– Vi har nästan aldrig full överensstämmelse mellan perception och verklighet, så på sätt och vis är nästan allt vi uppfattar egentligen falska illusioner (41:18).

Gerhard Roth, neurolog, Universitetet i Bremen:
– För varseblivning gäller generellt att minnet är vårt viktigaste ”sinnesorgan”. Vår bild av omvärlden består till 99 % av minnesmaterial. Bara cirka 1 % kommer verkligen från sinnesorganen (21:56).

Allan Snyder:
– Vår hjärna kan förfalska informationen från vår näthinna. Vi kan alltså bortse från det som faktiskt finns därute och istället ta in vad vi tycker att det borde vara (22:16).
– Om man går till läkaren för att man har ont i magen, vill man inte höra att det kan vara utomjordingar. Det kan det ju vara, men man vill att han går igenom det troligaste. Det är också så som vår hjärna arbetar. Vi ser på världen, skapar mallar av det som är bekant och betraktar sedan världen genom dessa mallar (24:43).

Stephen Macknik, Barrow neurological institute, Phoenix:
– Håll ut tummen på armlängds avstånd och titta på tumnageln. Den upptar ungefär en grads synvinkel. Med 360 tumnaglar kunde du täcka hela varvet runt ditt huvud. Men denna enda grad är allt ditt öga ser skarpt. I resten av synfältet är du praktiskt taget blind. Halva hjärnan behövs för att processa synintryck. Om vi kunde se hela varvet skarpt, skulle hjärnan behöva vara 500 gånger så stor för att kunna processa all denna information. Och fortfarande skulle vi behöva rikta uppmärksamheten mot utvalda delar av det. (21:53 och 26:24 i den engelska Youtube-versionen).

Medvetandet får bara vara med ibland
Rutinarbeten sköter din hjärna utan att besvära dig. Den kopplar bara in ditt medvetande för nya och viktiga saker. Fyra till fem informationsenheter är nämligen redan för mycket för medvetandet (6:20). Vilken information som är ny och viktig nog för oss för att vi ska lägga märke till den, det bestämmer vår hjärna utan att blanda in medvetandet (27:19).

Vissa experter uppskattar att omedvetna nervbanor kan bearbeta upp till 200 000 gånger mer information än vårt medvetande kan (8:10). Medvetet tänkande förbrukar å andra sidan mer energi än musklerna hos en elitidrottare. Därför försöker vårt omedvetna klara sig på egen hand så mycket som möjligt (8:36).

Mycket av det som vår hjärna sköter omedvetet är bra för oss. Tack vare det kan vi t.ex. äta, gå i trappor och läsa tidningen samtidigt (17:38).

Susana Martinez, Barrow neurological institute, Phoenix:
– Vi är inte medvetna om att vi ignorerar väldigt mycket av världen just genom att rikta uppmärksamheten på ett visst föremål eller en viss uppgift (7:38).

När vi är i New York första gången är staden ansträngande för oss. Men ju oftare vi beger oss till platser som Times Square, desto lättare finner vi oss tillrätta eftersom vi bearbetar allt färre intryck medvetet. Vi kopplar in autopiloten och vår hjärna stänger ute allt som den betraktar som oviktigt eller bekant (25:33).

Vårt omedvetna tar hand om nuet
John Bargh:
– Det omedvetna är specialiserat på nuet. Men medvetandet kan resa i tiden, minnas det förflutna och planera för framtiden. Under tiden håller vårt omedvetna vakt, det följer vad som händer omkring oss och reagerar på det. Därför blir medvetandet fritt att göra tidsresor utan att vi riskerar att kliva ut för ett stup eller bli överkörda av en bil. Vårt omedvetna håller koll på nuet, och nuet är en farlig plats (26:33).

Funderingar
Vi tror alltså att vi agerar medvetet, exempelvis i trafiken. Men i själva verket är det nästan alltid vårt omedvetna som styr tolkningen av nuets situationer och avgör hur vi hanterar dem. Det går bra om det vi möter stämmer med våra förväntningar och erfarenheter. Annars är vårt omedvetna väldigt lättlurat, vilket magikern i programmet demonstrerar gång på gång. Medvetandet är oftast någon annanstans i tankarna och konsulteras bara om det omedvetna upptäckt att något inte är som det ska. Inblandning från medvetandet ger mycket långsammare reaktioner, kostar väldigt mycket energi och stör det som det omedvetna ägnade sig åt innan. Därför lämnas medvetandet oftast utanför eller får på sin höjd vara en passiv åskådare.

Vad kan vi då dra för lärdomar av detta? Steg ett är att förstå att andra ofta agerar omedvetet i trafiken och att vi måste ta hänsyn till det både i utformning och i eget trafikbeteende. Steg två är svårt – att inse att även jag ofta agerar omedvetet. Vi tror lätt att vi själva alltid agerar medvetet bara för att vi alltid är medvetna om en sak just när vi är medvetna om den. Steg tre är att komma på hur jag kan få mitt eget omedvetna beteende att orsaka färre negativa effekter för andra, och kanske rentav fler positiva effekter. Där kan medvetandet göra en insats genom att förbättra mina vanor. Om vi anstränger oss på den punkten så ökar chansen att andra också gör det. Vi har ju spegelneuroner. Utformarna kan också göra mycket genom att använda enhetliga principer så att alla utformade gestalter stämmer med – och hela tiden förstärker – våra omedvetna förväntningar på dem.

Fler psykologiska grunder samt exempel på hur utformningen av trafikrummet behöver ta hänsyn till vår omedvetna natur beskriver jag i Har vi koll?

Publicerat i Beteende, Kognition | 2 kommentarer