GS försvarar pseudo-blinkers

Pseudo-blinkers ser ut som blinkers, sitter där blinkers brukar sitta men blinkar inte. Den riktiga blinkersen är dold, så man genomskådar inte fällan när det är dagsljus. GS (Göteborgs Spårvägar) förordar pseudo-blinkers på spårvagnar med lagen som argument.

Ansaldobreda har pseudo-blinkers

Så här ter sig en Ansaldobreda-spårvagn ut när man cyklar eller kör bil bredvid den. De tre orange lamporna längs sidan är inte blinkers, fast det är lätt att tro eftersom de sitter så högt och inga andra lampor är synliga. Vagnen har visserligen även riktig blinkers, men den är dold runt hörnet framtill. Kan ni förresten se att positionsljusen (pseudo-blinkersen) lyser? För det gör de.

Om föraren blinkar tror hen säkert att det syns. Men det gör det inte för alla. Ligger man längre bak kan man se en blinkers som sitter mitt på vagnen. Men jag befann mig framför den när jag noga försökte kolla att vagnen inte blinkade för sväng. Jag anade inte då att det var pseudo-blinkers som jag bevakade.

Men jag var på min vakt och hade beredskap för att den kunde svänga trots att jag tydligt uppfattade att den inte blinkade. Och den svängde mycket riktigt. Senare insåg jag hur lampornas placering fintat mig, och då slog det mig hur lätt fler kan bli lurade, speciellt om föraren tror att blinkersen syns tydligt. Därför anmälde jag direkt. Det var för snart tre år sedan, den 22 april 2013. Kvitton, vidarebefordranden och gulliga ord om hur mycket det betyder att jag anmäler fick jag rätt snart. Men ett verkligt svar kom först igår, efter nästan tre år och flera påminnelser. Det återges längre ner.

Analys
Om ett fordon inte har synliga blinkers är man extra på sin vakt. För oss cyklister är det vardagsmat eftersom vi ständigt får passera nära gående som ju inte har blinkers. Men pseudo-blinkers är ett betydligt mer avancerat bedrägeri. Man ser ett meddelande trots att den andre faktiskt kan sända ut det motsatta. Båda parterna kan luras i ett slag. Hur påverkar det trafiksäkerheten?

När det är mörkt är det lätt att studera var blinkers och positionsljus brukar sitta på alla bussar och spårvagnar. Positionsljusen sitter alltid långt nere om de finns, medan blinkers sitter högre upp. Och det finns alltid blinkers långt fram som syns utefter hela fordonssidan.

Men på Ansaldobredan är det mesta tvärt om: Positionsljusen sitter på den höjd där andra har sina blinkers. Det som är en blinkersrad utefter M31-vagnens sida är positionsljus på Ansaldobredan. Främre blinkers sitter som sagt dolt, men dessutom under positionsljuset. Blinkerslampan mitt på vagnen är placerad som om den försöker låtsas vara ett positionsljus, exakt i linje med dem. Hur påverkar allt detta hur vi i hastigheten och i dagsljus tolkar vad vi ser?

Människor är ofullkomliga. Därför måste trafiksäkerhet skapas med redundans. En trafikant kan göra fel även med de allra bästa intentioner, och då är det viktigt att även spårvagnar har blinkers som syns och inte går att missförstå. Trafikanter som själva styr sin färd gör små riktningsändringar som kan varsla om hur de tänker. De ger omedvetna signaler som vi läser av omedvetet. Men spårvagnar kan inte visa hur de tänker genom hur de styr. De kör spikrakt, vilket signalerar att det också är så de tänker. Därför blir deras blinkers extra viktiga för att omgivningen ska kunna samspela med dem.

Min påminnelse den 17 jan 2016
Först gav jag en kort resumé av tidigare brevväxling och sammanfattade problemet. Sen skrev jag:

Kanske ser ni Ansaldobreda-vagnarna som ett hopplöst fall och orkar inte ta i enkla säkerhetsfrågor när det finns så mycket mer kostsamma och juridiska bekymmer kring dem. Vad vet jag, för ni säger ju inget.

Men när ni ska beställa nya vagnar, förhoppningsvis av en annan leverantör, borde ni se till att speca blinkers som syns i alla vinklar och som inte är förväxlingsbara med positionslampor. Gör ni det?

Jag vill ha respons på min anmälan från någon med ansvar för de frågor som frågan gäller. Att få ett vänligt kvitto från kundtjänsten är trevligt, men det är inte ett svar i egentlig mening.

Svar från Göteborgs Spårvägar via Västtrafik den 27 jan 2016
Dina synpunkter har framförts till Göteborgs Spårvägar som äger spårvagnarna och ansvarar för upphandling av kommande spårvagnar. Efter att de läst dina frågor samt ditt blogginlägg svarar de följande:

”Utformningen av belysning samt blinkers på spårvagnar styrs av lagstiftade krav. Om man som trafikant följer gällande Trafiklagstiftning, behöver inte farofyllda situationer uppstå. Grundregeln är att man alltid har väjningsplikt mot spårvagn och skall lämna denna fri väg.”

Min fundering
Kan jag tolka det på annat sätt än att Spårvägen anser att det är styrt av lagen att en spårvagn har blinkers som kan vara dold för andra trafikanter längs hela främre halvan av vagnen och samtidigt ha andra lampor som låtsas vara ej blinkande blinkers?

Bör jag förstå det som att de äldre spårvagnarna utformades innan dessa lagar trätt i kraft och därför måste rättas till för att följa nu gällande lag? Och att upphandling av nya vagnar kommer att speca samma utformning av blinkers och positionsljus som på Ansaldobreda? För hade den haft samma lösning som M31 hade jag varit helt nöjd.

Jag skulle kunna begära att få veta vilka lagar de lutar sig emot, men jag känner inte att dialogen har potentialen att leda till något konstruktivt. Därför ger jag upp här. Själv har jag fått en insikt som är till stor hjälp i mitt dagliga oskyddade umgänge med spårvagnar i stan, men jag känner oro för alla som inte har en aning om hur man kan bli lurad av pseudo-blinkers typ Ansaldobreda.

Transportstyrelsen meddelade i alla fall, se kommentar nedan, att placering av blinkers och positionsljus på spårvagnar inte styrs av svenska lagar. Man får leta i stadens lokala föreskrifter, så fråga Göteborgs Spårvägar.

Till sist vill jag säga att de allra flesta spårvagnsförare har ett sådant omdöme att väldigt många av de farliga situationer som uppstår aldrig leder till olyckor. Och det är en väldig tur.